kirill_rrr

Вот только в реальности а не на полигоне у тэслы 15 Квтч/100. ВСЕ тесты и обзоры об этом говорят. Кроме тех, которые говорят о 18-20.

Тут двери полуторные. 2 и 3 пассажир буудт страдать.

В «нормальных» может быть только полный привод.

Водитель, управляющий задним приводом «точно так же» рано или поздно заведёт машину в условия, где ЕСП не вывезет (даже если у него прошивка идеальная и датчики непогрешимы). Кинетическая схема с тянущими передними однозначно более стабильна в поворотах.

Но как только были созданы ШРУСы с ресурсом хотя бы на половину срока службы автомобиля все почему то резко перешли на передний, что волшебным образом повысило безопастность, управляемость и проходимость.

ESP это такое устройство, которе исправляет 99,99% твоих косяков, которые ты никогда не должен был совершать. Разумеется на 10000 раз ты со спокойной совестью сделаешь «как всегда», но оно не сработает/не справится и ты «не справился с управлением».

Для низкой цены проектировать. И чтобы избавиться от бесполезного торчащего вперёд метра. Только что то в этой схеме пошло не так…

Вообще то да. И начинался он как очень интересная машинка а закончился как тупая понторезка.

Это всё — мусор. На рынке такого сотни моделей, а вменяемых электрокаров для повседневной эксплуатации можно по пальцам пересчитать и все в Китае.

Да кто ж спорит… А ногами первые 0,25с пока делаешь первый толчок — ещё быстрее.

>>А КАК? Мощность в киловаттах работает одинаково совершенно.
Когда ты берёшь Хонду с 180 лошадей на тонну надо понимать что 180 лошадей на тонну ты получаешь исключительно в последнее мгновение перед тем, как станет пора переключаться на следующую передачу и сбрасывать обороты на ~30% вниз. Причём не важно насколько двигатель облизан, тапок в пол и 9000 оборотов сжигают его моторесурс в 100-1000 раз быстрее нормальной езды на 10-25% номаинальной мощности.

>>Тут пишет каждый второй какой ужасный провал
С.м. ключевую ставку. На рынке у всех провал. Каждый второй желающий купить машину не в состоянии это сделать. Пока кредиты были адекватными даже гранты, даже уазы били рекорды продаж.

Кто ездит на гранте — они её брали чтобы ездить а не чтобы им разгона не хватало. Лично я вообще использую 30% от динамики гранты и мне хватает.

Вот! Но они не хотят нормальную машину, они хотят тесла-роадстер-кроссовер-смарт с рулём от звездолёта.

Там в принципе находиться расточительно.

В каких то странных попугая хвы измеряете зарядку.
Что за амперы? На розетке 220? Тогда 2 ампера это 440Вт или 0,57% в час от этой батареи.

Средний электромобиль потребляет 15 Квтч/100. За время сна водителя отбирая 2Квт можно высосать минимум 16Квт. Так что если ты ездишь меньше 100 км в сутки...
А вот к адекватности штатного зарядника да, есть вопросы. Электромобили не проектируют дял людей. Последним таким был Нисан Лиф 1-2 поколений. Сейчас модно предлагать зарядник минимум на 8Квт который ни при каких реальных условиях нельзя вешать на 1 фазу. Причём предлагать в виде доп. оборудования.

У кого то и такая. Всякие пьющие подсобники и муниципальные служащие где то с этой цифры начинаются.

Ему бы ещё руль, двери, ручки дверей, окна, багажник, капот выкинуть в пользу второго ряда сидений и что нибудь сделать с ***ким дизайном.

Чтобы иметь адекватную цену надо делать адекватный кузов, адекватный салон, адекватный двигатель и адекватную батарею. А это просто свистопердящая игрушка за тонны бабла.

Какое же уродство. И по характеристикам полный идиотизм.