kirill_rrr

Даже китай не выпускает гибридов с суммарной мощностью до 100 лошадей. Например 30+60 или 60+30.

Мой рост 186 и я весьма сильно втыкаюсь. И разумеется Навара, и Матиз. На Калине не втыкаюсь, хотя места маловато. Х-трэйл аналогично, места не много.

Да как бы вполне достаточно. Сейчас даже ризен 2600 с отключенным HT вполне себе достаточен, а ай7-9700К пошустрее будет.

Ну не читай. И ещё лучше не комментируй.

Тогда вопрос к антибуксу и правильно выставленному лимиту момента. А улёт от дополнительного бокового толчка задней оси в повороте это другой случай.

Только было бы неплохо выбрать эталонный тест таким образом, чтобы он не вводил в заблуждение потребителя.

Дворники на полную ставку. Почтальоны. Некоторые продавцы и касиры. Сторожа/охранники. Стропольщики. Грузчики. А главное — те самые подсобники, выполняющие до половины человекочасов на стройках и низкотехнологичных производствах. О, и ещё сантехники и электрики в ЖКХ — за их счёт половина жилфонда страны ещё не совсем развалилось.

Цена в 120% от Гранты. Руль, который можно хватать за 95% окружнеости а не 30% как здесь. Ручник разумеется. Ручки дверей без колхозинга. Приборная панель. И если это 4-метровая машина там должно быть места как в 4-метровой а не как в 3,5-метровой.

О, да, посмотри размеры и схему посадки. Задний пассажир сможет утешать себя более длинной базой уткнувшись коленями в переднего. И да, он нифига не маленький в реале, просто всё ушло в сало и багажник. Наварра кстати тоже нифига не маленькая, но там есть нюансы если вы в неё садились…

База сама по себе ни о чём. В Матизе мои ноги касаются среза переднего колеса а ось заднего примерно совпадает сголовой заднего пассажира. К тому же из базы надо вычетать ширину двух полуарок чтобы получить пространство дверей, а тут колёса сильно больше.

Судя по фоткам компановка салона 100% идентична Матизу, а лишняя длинна пошла в багажник. Посадка назд может быть чуть комфортней. но требует открывать обе двери. На дверях кстати нет ручек не только снаружи, но и внутри. Тумбочка между сиденьями явно не добавит комфорта. Крышка передней панели абсолютно нефункциональна и это явно невозможно списать на подушки — крышек нет.

Завидую исключительно тому что это стоит под номерами. Я тоже хочу себе самоделку, но это же блин будет стоит как Аурус.

У них нет ширины 2 обычных дверей. И если я что то понимаю в уплотнителях и замках — задняя открывается только вместе с передней.

Если это гибрид, и электрическая и моторная часть которого примерно равны машине-однокласнику. Но эффект удорожания можно свести к 5-10%, т.е. на уровне погрешности от отделки салона.

Просто ставишь его не в ссаном подвале а в нормальном сервисе и все стыки герметичны на следующие 10 лет.

Робитон минимум с 2018 года производит полный спектр батарей. Электромоторы СССР начал производить ещё при Ленине, а сейчас они стали достаточно простыми чтобы кто угодно мог наладить сборку. Например 1 из 3 (минимум 3) поставщиков векторных мотор-колёс для Белаза. Или этот идиот Дюнов, который хз кому пытается впарить абсолютно обыкновенные мотор-колёса своей собственной разработки. И нет, это не Бафанг, они другие, просто с теми же самыми характеристиками.
Напомню что 3 года назад внезапно оказалось, что способность производить свои собственные компактные, мощные и эффективные электродвигатели с электронным управлением — вторая основа обороноспособности страны после ядрёна батона. Так что хоть жопой об косяк, но наладить производство всех сопутствующих компонентов нужно ещё вчера. И это делается.

Как-как… Смешно когда она через 3 года начинает шелушиться!

Важно то, что за последние 3 года прогресс китайских нейроускорителей продвинулся в бесконечность раз.

Ну наконец то кто то сделал ускоритель нейросетей вместо 3Д-видеокарты.

Так же спокойно, как и в Матизе (или если хотите — в Наваре с топовым кожанным салоном). С 4 метрами и всем этим салом — внутри он точно такой же.

Гибрид позволяет выкинуть 60-80% батареи весом на 170кг и заменить их на мотор+генератор весом в 50кг и ценой порядка 60-100Кр.