kirill_rrr

Какой сайт вы хотите увидеть у фирмы, где 30 человек собирают 10 квадриков в смену?

А вот с сертификацией для дорог довольно интересно…

Что то вспомнился Руссобалт К12/20, где 12 — номинальная мощность для рассчёта налогов а 20 — фактическая.

О, а что, так можно было?..

На джатко она отлично носилась. жрала конечно многовато, но по городу на 2-й передаче до 80-90 разгонялась а на трассе легко выдавала 140. Это же не бегемот под 2 тонны весом.

Девочки любят гранту с автоматом. Особенно те, которые делали качественно и которые до сих пор без крупных ремонтов катаются.

Мы всегда смотрим, какие варианты интересны потребителям, чтобы сделать наоборот.

Кстати, вы видите линию транспортировки готовых ракет куда то, где должен быть космодром? Я нет.

45, не 45, но 24 стапеля явно просматриваются.

Ну кто бы сомневался что у тебя ноль…

За Орду!
Оркам кстати положено резать свиней пачками на завтрак, обед и ужин…

У тебя нет 13600к? Не удивлён, не удивлён, он всё таки не такой уж и мусор, хоть и староват.
Ты кастати не забывай капса добавлять когда уахахакаешь, а то как то недостаточно у***щно получается, плохо стараешься.

>>При этом когда ядро работает на частоте 1 ГГц — его производительность снижается в 4 раза.
Вот это неверно. Рост производительности всегда меньше чем прирост частоты. В некоторых режимах для некоторых процессоров близко к 1:1, у плохо оптимизированных комплексов ядро-кеш-шина-память там что то порядка 2:1,5 или вообще 3:1 как у бульдозера в бусте выше 3Ггц.

>>А ведь даже менее производительные ядра способны тянуть любую ОС под нагрузкой и сами приложения.
Дна нет. По моим оценкам чтобы интерактивные элементы на странице яндекса реагировали с приемлимой скоростью нужен процессор минимум 1700 гикбенч-попугаев. При лидере в районе 3200-3400. Если человек платит столько, сколько Коалком хочет видеть за это поделие — предполагается что оно должно выдавать нечто большее чем нетормозящий поисковик в интернете. Придётся им кочегарить большие ядра минимум до 2-2,5Ггц поповоду и без и ни о каких 0,5Вт речи быть не может. А реклама на каждой второй странице обеспечит минимум 50% включения процессора в работу хотя бы 1-2 ядрами.

>>То есть каждое ядро потребляет всего 3 Вт. Всё это благодаря низкой частоте 3,1 ГГц.
100% что там есть тротлинг, тем более что это бустовая а не базовая частота. В конце концов в этом процессоре недостаточно линй памяти чтобы прокормить все эти ядра, 12 каналов из желательных 32.

>>То есть снижение частоты в два раза позволило снизить энергопотребление почти в 7 РАЗ!!!
Это на глаз что ли? Там конечно крутые кривые, но не настолько крутые!

В смысле у него нет рулевых колёс? ПЦ однако!

Что не так? Отличное соотношение. В конце концов 40лс дизелёк достаточен для того чтобы 5-тонный фронтальный погрузчик резал землю как небольшой вместобульдозер. Эта кубота 2,4л если что, у него просто максимальные обороты где то недалеко за 2000. И кстати в статье косяк, не 45лс, а 45Квт.

>>Вряд ли там стоит дорогущая батарея на мегаватт*ч.
Ну, у среднестатистического электромобиля батареи ставят на 15 минут на максимальной мощности… К счастью они перегреваются быстрее.

1) Потому что это средняя температура по больнице! Если процессор не важен — так какая разница какой он? Но это ведь не так!
2) Потому что сёрфинг это средняя загрузка минимум в 1,5 единицы. Процессоры с потреблением менее 1Вт на ядро в режиме нагрузки конечно существуют, но в ноутбуки не ставятся.

>>«Для обычного бензинового негибридного седана C/D-класса (например, Mercedes CLA 250)
Ну как бы дальше нужно не читать. Если попросить Мерседес сделать ложку — получится высокотехнологичный комплекс из 10 деталей с отключаемыми функциями.

>>полная силовая система весит ≈490–520 кг
Смело делим на 2. Можно на 3. В смысле интеркулер и сажевый фильтр? Да и коробки 7 ступеней достаточно если не грузовик и не внедорожник, а вариаторы даже легче механики.
>>кронштейны/подвеска силового агрегата ≈42–50 кг
На Газели оно всё в сумме весит 10кг. Там всё примитивно и массивно...

>>Mercedes-Benz CLA 250+ EV силовая система весит ≈625–645 кг

Заявлена разница в ≈160кг. Но в среднем электрокары показывают заметно большее ожирение, скорее ближе к +300Кг.

>>таким образом удельная энергоёмкость всей системы = 0,22–0,24 кВт·ч полезной энергии на 1 кг в городе / 0,25–0,32 кВт·ч на трассе.
Не забывай что для любого ДВС на жидком топливе это виртуальная цифра вилами по воде. Канистра сухим весом 300г и насосик весом 500г в багажнике объёмом 300л в корне меняет это соотношение. Даже мой Матиз может взять на борт больше топлива чем у него допустимый интервал замены масла. Т.е. я вроде как могу махнуть Моква-Владивосток без дозаправки, но этого не стоит делать т.к. по пути нужно делать ТО.

А вот для электромобиля — ключевая характеристика в которую приходится биться как головой в бетонную стену. А ведь даже Рэндж Эксченджер от БМВ с баком на кажется 7л меняет баланс просто в другой класс. А ведь это довольно неоптимальная система!

Понос крепчал…

Отлично, но задержка реакции сенсорного слоя тоже никак не связана со способностью андроида реагировать на событие!
В первой редакции Материал Десигн (той самой расписке в неспособности сделать быстро) прямо так и было сказано — добавляйте анимации везде чтобы маскировать под ними лаги.

Есть нюанс. Вышел не айфон, вышел гейфон. Нет, не все о нём мечтали!