kirill_rrr

Форсировать дизеля глупо. Лучшие из них дают 40 лошадей с 1,6л, работают по 20-30 лет без капиталки с расходом ~3л в час.

На фоне китайского шлака? А тут даже приборы физические и ручки в дверях есть. Может даже планшетик с панели оторвать получится.

Вот не надо, из всех ушедших они сделали максимум возможного чтобы уйти как можно мягче и потом вернуться. У ВАЗа сейчас наверное половина компонентов в гранте/весте от них унаследована. И главное — это хорошие компоненты!

Кстати, а какого чёрта на такую мощность ставят «классический автомат» == гидротрансформатор? Не, понятно, надёжная тяговитая штука, но ведь 10% = ~50КВт потерь на нагрев декстрона это совсем не по детски как с точки зрения топлива, так и с точки зрения системы охлаждения.

Пока завод делает мосты — он не делает что то другое. А у кого то они уже на складе лежат, вероятно даже в избытке раз готовы по дсанкции продавать.

Экскаваторы — далеко не мы одни так возим. Уже практически стандартная практика.

Они же прыгающие! Спрыгнут.

Она и так хронически превышена 40-тонными 4-х осными китайцами и часто даже старичками камаз-55. А на запрещающие знаки веса вообще все клали болт М60. А это просто истребитель дорожного покрытия.

Потому что если распределить 95т на 3 оси и прокатить по дорогам общего пользования, то даже Собянин вылетит в трубу с дорожными ремонтами.

Казалось бы, немного элементарных изменений, касающихся качества изготовления деталей, и цены ему не будет. Но нет, они упорно, более 30-и лет не хотят исправлять заводской брак.

:-)
Что вполне логично для машины, у которой гарантийный пробег очевидно ниже чем у УАЗа.

А зачем ставить 3 цилиндра, если в те же габариты можно поставить 6 таких же?