kirill_rrr

Осталось выпустить на этой платформе что то кроме жирнокроссовера.

Я как то не могу вспомнить ни одного неокрашенного/непокрытого металлического корпуса на электроинструменте… Да вообще! Даже в бородатом советском ГОСТе на пассатижи отдельным пунктом прописано антикоррозионное покрытие (хотя это требование периодически нарушалось).
А странная форома редуктора — похоже шастерня диска больше шестерни ротора и он соответственно повышающий. А может просто подшипик такой большой.

Вам только это показалось странным? Не отсутствие ручника и не наклонно сложенный багажник? Не 2 слеповухи в половину передней панели?

В том, что он сначала уронил его стоимость то ли на 30, то ли на 50% проведя аудит ботов и перепись аудитории.

Миникуперы остались в 80-х. Сейчас это альтернатива Лифай Смайли, причём с такой передней панелью и такой ценой я бы крепко задумался какой из них выбрать.

Кроссоверы вообще в принципе не практичны.

Этот сам отжимать умеет. Его финт ушами с опусканием Твитера просто классика биржевых махинаций, его даже в конгрессе пропесочить пытались, где сели там и слезли.

Напротив, всякое разное носится и возит детей между сёлами в провинции. Недавно увидел ларгусы в этой роли, и это пожалуй прогресс — раньше ПАЗика ради тех же детей гоняли.

Вы про шестерёнки в редукторах слышали? Там можно 2-х хомячков в колесе посадить и они его сдвинут, только нужно чтобы трансмиссия была адекватной, и что важнее, приводные колёса не буксовали (с этим да, проблемы будут, полного привода очевидно нету).
Кстати, оверхед по мощности и моменту для коммерческой машины — плохо. В идеале надо вставать на режим 60-80% от максималки и пилить 90% времени поездки. И чтобы дёшево и ремонтнопригодно. Е220d так не сможет.

Тут есть нюансы. Ему этих лошадей хватит чтобы на 1500 оборотов в полпедали ехать по трассе с полной загрузкой 60 км/ч, а за большее водителя школьного автобуса надо по шапке кувалдой стучать. Ну и движок прослужит дольше, причём не важно, сделан он хорошо как японские 90-х или плохо как европейские 2010-х.

Форсировать дизеля глупо. Лучшие из них дают 40 лошадей с 1,6л, работают по 20-30 лет без капиталки с расходом ~3л в час.

На фоне китайского шлака? А тут даже приборы физические и ручки в дверях есть. Может даже планшетик с панели оторвать получится.

Вот не надо, из всех ушедших они сделали максимум возможного чтобы уйти как можно мягче и потом вернуться. У ВАЗа сейчас наверное половина компонентов в гранте/весте от них унаследована. И главное — это хорошие компоненты!

Кстати, а какого чёрта на такую мощность ставят «классический автомат» == гидротрансформатор? Не, понятно, надёжная тяговитая штука, но ведь 10% = ~50КВт потерь на нагрев декстрона это совсем не по детски как с точки зрения топлива, так и с точки зрения системы охлаждения.

Пока завод делает мосты — он не делает что то другое. А у кого то они уже на складе лежат, вероятно даже в избытке раз готовы по дсанкции продавать.

Экскаваторы — далеко не мы одни так возим. Уже практически стандартная практика.

Они же прыгающие! Спрыгнут.

Она и так хронически превышена 40-тонными 4-х осными китайцами и часто даже старичками камаз-55. А на запрещающие знаки веса вообще все клали болт М60. А это просто истребитель дорожного покрытия.

Потому что если распределить 95т на 3 оси и прокатить по дорогам общего пользования, то даже Собянин вылетит в трубу с дорожными ремонтами.

Казалось бы, немного элементарных изменений, касающихся качества изготовления деталей, и цены ему не будет. Но нет, они упорно, более 30-и лет не хотят исправлять заводской брак.