kirill_rrr

Собственно всё ясно видно на приведённых схемах. Эта система не делает ничего нового, просто извлекает СО2 из атмосферы. Это ровно то же самое, что делает кислородно-компрессорный цех или креогенная установка в качестве побочного продукта.

Это как обеспечивать круговорот воды в океане — можно, но бесполезно. Особенно на фоне того, что он там и так уже есть.
Суть в том, что нам нужна энергия. Вот она — используй! Тратить её чтобы сначала разложить оксиды, потом синтезировать топливо, потом снова его сжечь чтобы получить энергию обратно? А ведь КПД свинцово-сернокислой батареи порядка 95-97%, гравитационного аккумулятора 90-95%, гидроаккумулятроной станции ~50%. Непрямой электролиз 0,15%-компонента атмосферы даст хорошо если 10% КПД.

Да, но хранилище энергии позволяет эту самую накопленную энергию использовать, снизив расход топлива в дальнейшем. А эта штука извлечёт СО2 из атмосферы и дальше что? Куда она его засунет?

В такой интерпретации все эти пошлины и сборы уже не кажутся таким уж безусловным злом!

Вы так говорите, как будто это баг а не фича. Ещё бы настоящий ручник вместо симуляции…

А как это будет работать на пропане/метане?

Если с Р-фоном всё сложно, то Лада доказала способность продолжать ехать тогда, когда 90% других автомобилей уже самоутилизировались разными креативными методами вроде забивания маслоприёмника огрызками ремня ГРМ. А автомобиль должен ну по крайней мере ехать.

Интересно, зачем мне покупать машину если я не смогу на ней ездить? Нет, я не имею в виду «ну ОК, сяду на такси», я имею в виду «ну ОК, всё что угодно кроме Тэсла».

Как раз с учётом быстрого падения рубля и просто нереального взлёта цен на любые вёдра, способные ползти из А в Б — китайские кроссовры умудряются ещё и терять до 40% стоимости за 3 года. Для примера — мой Матиз за 5 лет и 45 тысяч пробега вырос в цене на 50%.

Так гравитационное или электрохимическое хранение этой энергии эффективней. Ну или к нестабильным источникам прикрутить нестабильные промышленные потребители, выпускающие свою продукцию только во время избытка. Роботизация производства скоро позволит.

В современной энергетике, как и в устаревшей, действет закон сохранения вещества и энергии. Так что тратить энергию всё ещё следует на полезную работу а не на электролиз раствора карбонатов.

Осталось выпустить на этой платформе что то кроме жирнокроссовера.

Я как то не могу вспомнить ни одного неокрашенного/непокрытого металлического корпуса на электроинструменте… Да вообще! Даже в бородатом советском ГОСТе на пассатижи отдельным пунктом прописано антикоррозионное покрытие (хотя это требование периодически нарушалось).
А странная форома редуктора — похоже шастерня диска больше шестерни ротора и он соответственно повышающий. А может просто подшипик такой большой.

Вам только это показалось странным? Не отсутствие ручника и не наклонно сложенный багажник? Не 2 слеповухи в половину передней панели?

В том, что он сначала уронил его стоимость то ли на 30, то ли на 50% проведя аудит ботов и перепись аудитории.

Миникуперы остались в 80-х. Сейчас это альтернатива Лифай Смайли, причём с такой передней панелью и такой ценой я бы крепко задумался какой из них выбрать.

Кроссоверы вообще в принципе не практичны.

Этот сам отжимать умеет. Его финт ушами с опусканием Твитера просто классика биржевых махинаций, его даже в конгрессе пропесочить пытались, где сели там и слезли.

Напротив, всякое разное носится и возит детей между сёлами в провинции. Недавно увидел ларгусы в этой роли, и это пожалуй прогресс — раньше ПАЗика ради тех же детей гоняли.

Вы про шестерёнки в редукторах слышали? Там можно 2-х хомячков в колесе посадить и они его сдвинут, только нужно чтобы трансмиссия была адекватной, и что важнее, приводные колёса не буксовали (с этим да, проблемы будут, полного привода очевидно нету).
Кстати, оверхед по мощности и моменту для коммерческой машины — плохо. В идеале надо вставать на режим 60-80% от максималки и пилить 90% времени поездки. И чтобы дёшево и ремонтнопригодно. Е220d так не сможет.