kirill_rrr

>>но тогда и для бензина надо брать well-to-wheels кпд
Это как раз очень просто. КПД трнсмиссий известен, там 97-95-90% в зависимости от варианта и это всего 1 преобразование. А у электоромобиля 4 потери только после розетки.

>>взять расход среднего электромобиля и домножить на размер автопарка и средний годовой пробег, то требуемая дополнительная выработка составит где-то 30-40% в среднем по миру
А я для РФ прикинул. 15М машин по 15Мм в год по 20Квтч/100. Получил 45 трилионов Квтч при выработке в 1,178 трлн кВт⋅ч за 2023 год. Упс.
Надо кстати вспомнить саморазряд в 2% в месяц. При акб в 60Квтч мы получим ещё 0,216Т Квтч просто за факт из существования. Это 18% текущей генерации.

Ну я как то даже не удивлён. Наверняка специально такое техзадание давали — снизить ресурс экспортной версии для северных папуасов.

Ну, чуть лучше дефолтного хлама. Ещё бы рамки побольше и заднюю крышку вернуть. И с экраном разобраться — как там у него с нормальной яркостью 5-300 кд/кв.м и нужно ли делить разрешение на 2.

>>Должны знать ключевое правило — дебит кредит должны приходить к нулю
Это чисто математическая абстракция из тех времён, когда учёт вёлся чернилами по бумажке. Свести счета двойной записи это всего лишь подбить контрольную сумму.
Суть в том, что ты покупаешь материал за 100р, платишь 100р рабочему, получаешь штуку, продаёшь её за 300р и у тебя возникает 100р на счетах с прибылью. Ну да, контрольные суммы должны сойтись, но 100р «возникло из воздуха» и ушло в прибыль.
А вот представь что материал просто в лесу валялся и то ли не охраняется законом, то ли просто не охраняется. Ещё -100р себестоимости и +100р прибыли.

>>Ну во первых этот сбор в десятки, а то и тысячи раз меньше цены конечной продукции
Ага, щас. Даже на банальный речной песок это не так. Есть некоторые низкооблагаемые области, сельское хозяйство например, но в целом налоги назначены максимально высоко чтобы та самая назначенная стоимость ресурса по большей части доставалась дядям, контролирующим армию и полицию.
И это именно политическое назначение стоимости, вообще никак не связанное с экономикой и даже с содержанием армии практически никак.

>>они воспринимают все имеющееся в доступности не как некую ценность, а как собственный дармовой ресурс. Цена у вещи появляется только тогда, когда она не твоя и нужна тебе

И вот возникает проблема общих ресурсов и собственно государства. Использование ничейных ресурсов нужно как то контролировать, иначе они очень быстро исчезают. А там где есть государство — там просто нет ничейных ресурсов — есть только то, за кражей чего не следят.

Если с первобытными охотниками, пришедшими к озеру с удочами всё понятно, то с вышедшим в море рыбным траулером всё сложно. Обрати внимание, нейтральные воды, ничейная бесплатная рыба! Во первых международные соглашения о квотах на вылов — иначе рыба просто исчезнет и бизнес встанет. Нет, квоты не назначают цену на рыбу, но тем не менее их приходится выкупать прямо или косвенно! Во вторых из той же практики бухучёта — как только на склад поступил даровый и бесплатный товар — ему нужно назначить цену. В порту этот товар ещё будет обложен налогом, а если цена искуственно занижена — либо проблемы либо ещё НДС сверху за то что стоимость товара на складе самопроизвольно выросла при продаже.

Короче вот она, назначенная первоначальная стоимость извлечённого ресурса, который теоретически бесплатен. Себестоимость такой добычи почти никогда не имеет прямой кореляции с ценой — мыть золото настолько выгодно, что для дневной выручки тупой и примитивной драги с 1 оператором приходится вызывать броневик с конвоем. Или вот значительно более ценный уран. Добыча крайне сложна и чудовищно опасна, но негры в африке не побоялись устроить революцию и рискнули войной против французкой коалиции не потому что им платили за добытый уран его рыночную стоимость. Просто кто то решил что вот именно им можно платить вот столько а не намного больше.

>>он уже сделал «работу» по присвоению этой вещи, а теперь хочет чтобы ты платил за эту работу, если хочешь ее получить
Не, «работа по присвоению» часто вообще не работа, а если всё таки работа, то совершенно чётко разграничивается на бухгалтерских счетах. Затраты, т.е. себестоимость отдельно, выручка отдельно, капающая в карман разница — отдельно. Если бы не налоги и политика — нефть лилась бы по 10-20$ за баррель а доходы рыболовов выросли как минимум втрое. Рыба правда быстро кончилась бы...

>>Вода платная в водопроводе, но в луже она бесплатна, потому что чтобы сделать из миллиона луж удобный водопровод, надо приложить работу многих людей.
А в моей скважене? Ну вот вызываешь буровую, 20Кр, трубы там, колодец, ещё 10К, работы на 5 человекосмен смен, глубинный насос 30Кр на 20 лет, напорные станции 2 штуки по 10Кр (я всё на глаз и в ценах 2010 года). На накопительном баке мы сильно съэкономили, 10Кр и ещё 5 человекосмен. Электричества примерно 0,5КВтч на кубометр. Добавим ещё по 4 человекосмены в год на обслуживание. И это накачало ±20000 кубометров по 31р. Себестоимость получилась 295000р, а стоимость воды 620000р. Откуда разница в 325Кр? И чего в этом подсчёте нету?

Ну вот смотри, все патенты на ядра х86 принадлежат интелу, амд и теперь ещё SyS куплен китайцами и у них есть своя версия. arm принадлежит британской фирме и часть патентов держат крупные производители типа невидии, коалкома и эппл. Пауэр тоже кому то принадлежит и давно не развивается — там примерно та же производительность <того что ты считаешь дешёвым смартфоном>. mips и spark остались на уровне роутеров и микроконтроллеров и при этом скорее всего тоже кому то принадлежат. Луунгарх чисто китайская, её тоже никому не дадут. Е2К безнадёжен и засекречен.

Так какую архитектуру вам придётся взять если вы хотите выпустить какой нибудь процессор не заплатив никому патентных отчислений с каждой штуки и вообще разово? А чтобы вести разработку в инфраструктуре risc-v очень желательно иметь на руках железку с ним. В данном случае — физически на руках. Как хорошо что кто-то другой выпустил модульный лэптоп, в который можно просто вставить свою плату.

Это метод отрисовки трассировкой отражённых лучей. Им можно что угодно рисовать, хоть цвтные шарики над плоской доской.
Ну т.е. если в вебе можно разбивать надпись в заголовке на массив canvas вмесо букв, то и до такого дна геймдев опустится.

Ну ещё бы он рассказывал что они упорно пилят концептуально безнадёжную архитектуру и что сколько бы в них не вваливали — они не смогут догнать risc/сisc-процессоры, что они упёртые бараны, взявшиеся пропатчить весь опенсорц под их концептуальный косяк и всё в таком духе...
И то я совсем не уверен, что 50% бюджета технично не выведено в обход производства и разработки.

Наоборот, пишут что по базовым СО2/км Евро-7 исключает холостой ход движка и реальную эксплуатацию не-гибридов.

>>А сделать доп подогрев движка и каталика — не то чтобы сильно сложно, просто всем пофиг.
На самом деле сложно. Они как то так норму написали, что нужно ехать на непрогретом двигателе. Экономия топлива копеечная, а вот термоперегрузки и трешка с маслом сильно снижают ресурс двигателя. И ещё этот милый косяк с катализатором, воткнутым практически под клапана, когда чуть что и абразив летит в цилиндры…

>>по ядовитым оксидам азота на Евро-5
Там уже с Евро-0 концентрации не опастны, а для статистически обнаруживаемого эффекта нужен стоящий мегаполис и НМУ. А в евро-3 или 4 движки начали снижать окиды азота втягивая часть выхлопа обратно.

>>по канцерогенной органике, которая, вместе с несгоревшим бензином, обеспечивает запах выхлопа
Так исправный Евро-3 не пахнет! Точнее пахнет, но идентично кипящему чайнику! 2 минуты на прогрев не считаем.

>>современные «экологичные» турбодвигатели в городском режиме не прогреваются вообще никогда.
Наоборот, они слишком термонагружены. Не прогреваться могут только дизеля, бензин наоборот снижает темперауру на оборотах. Ну и многоточечные термстаты и датчики это в целом не так плохо. Плохо когда всякие нехорошие люди пытаются форсировать мотор до 100 лошадей с литра.
А, да, ещё полнота сгорания не зависит от температуры ОЖ, разве что во время запуска и в первые 10-20 секунд пока стенки цилиндра реально холодные и масло совсем густое. Но как только сталь прогрелась и тепло пошло в антифриз...

>>факт состоит в том, что начиная с Евро-5 требования «экологов» не были направлены на уменьшение вредности выхлопа.
А вот тут верно. Потому что там не инжинеры а политики, причём без мозгов. В их картине мира всё просто и линейно — ждём 5 лет — пора выкатывать новую норму — все циферки ужесточить на 10-20-30% — трахайтесь как хотите!

Только авто на 40 км/ч оставляет пешехода лежать в ожидании скорой или вообще реанимации, а столкновение с велосипедистом оставляет обоих злыми и матерящимися, но с лёгкими травмами. Поверьте, 99,99% самокатчиков и велосипедистов даже с шилом в заднице не мечтают убиться ап стену прекрасно представляя что будет бо-бо. И даже безнаказанности нету — всякие тяжёлые предметы летают и больно бьют да и здоровый человек без проблем делает ногами рывок до 30-35км/ч и можно оказаться мордой на земле.
Как по мне — идеальный режим обучения даже самых тугих обезьян — физика безжалостна.

>>А можно тут расчёты увидеть? А то у меня сильно иначе выходило.
Уже много раз было. Если электростанция вот прям топовая, ядерная, с КПД 60%, тогда до колёс электромобиля доходит ~35-40% энергии и это выше чем у грузового тягового турбодизеля. Но чуть-чуть. А если электростанция угольная, да ещё под дешёвый уголь, да ещё старая — извиняйте, у неё самой КПД 35% и самое поганое то что в угле ~25-35% соединений серы и соответственно очистка выхлопа выглядит как попытка пылесосить Сахару. В мире розовых поней такие электростанции снесут. А на практике мощности дефицитные (особенно в пике), а уголь из дешёвых месторождений куда то нужно девать...

>>Для этого нужно ограничение 30 хотя бы в центре города
Тут возможны варианты, для тех, для этих, там и ли тут. Но у легковушек без серьёзных пробок и так средняя скорость движения через город 35-40 км/ч, у общественного транспорта 25-30. Так что потери времени будут небольшими, а вот если удастся пробки рассосать...
И вообще, в идеале для М-класса можно выделить полосы и построить развязки и даже воздушные магистрали, например крытые чтобы снег не чистить. Малая нагрузка — дёшево и околонулевой износ, примерно как у пешеходных дорожек и переходов. А по кварталам можно и в обычном порядке расползтись.

Да всё хорошо, но стоимость пробега и эксплуатации как у 2-3 газелей. И всё только ради «чтоб с легковушками на ровне по городу и ближнему межгороду гонять», так себе задача для грузовика.
У нас все дизельные маршрутки в городе наконец то вымерли. Умирали они медленно, тяжело и очень вонюче — на каждой первой форсунки лили а водителю было похрен, особенно если у него автомат — он просто педальку побольше вваливал.

Водители нюхают всё то же самое, но ехать то надо всем! Даже если вы окуклились в «комфортной городской среде», кто то всё равно должен вам туда всё привезти, увезти и приехать там поработать.

Плюс давайте честно: выпихивание выбросов из под носа одних под нос другим в двойном размере это так себе политика и просто лицемерие. Если вы запретите дизеля — пропана и бензина придётся жечь больше. Если всех пересадить на электромобили — придётся натыкать вдвое больше электростанций, суммарный кпд просядет ~10-20% и выбросы увеличатся, а где то разверзнется АДЪ и Мордор потому что добывать, производить и утилизировать батареи чудовищно грязно и дорого. Производство двигателей евро-3 на милион километров пробега соотносится к движкам евро-5 как 1:2 как минимум, а некоторые экологи утверждают, что больше всего угля, серы и пыли выделяется именно при производстве движка а не за его срок жизни.

Хотите экологичности и чистоты? Создайте и поддержите инициативу пересесть на М-класс при скоростях до 40 км/ч и весе 150кг машины на 1 человека (сейчас минимум 300, это у пустой гранты с 4 пассажирами) при езде в городе.

Поднять флаг и полный вперёд!

Занизь частоты. Нижние в config.txt до 300, верхние через cpufreqd до 1200-1500. Будет есть 8-12Вт под нагрузкой на пассивном охлаждении.

Ну в том и фишка. Высокая энергоэффективность за более скромные деньги. Я её покупал ещё до того, как ДНС.шоп начал просить за четвёрку 24Кр.

Ну так пешеходы тоже там не стоят. Я то в 10м от этого авто, а они в ~100-200м.
А настоящей проблемой являются дизеля с избыточным впрыском, по сути не важно есть у них фильтр или нету. И это либо глючный комон-рэйл с неотрегулированными форсунками, или действительно 30-и летнее старьё, или ещё чаще — водила му***, жарит на все чужие деньги. За впрыском дизелей надо внимательно следить.
Чтобы бензин/газ стали проблемой а не небольшой неприятностью, надо вернуться к карбюратору на бензине АИ-76 этилированном, такие знаешь, с компрессией 6-7 единиц и 72 лошади с 2,4 литров, с расходом 15-20 л/100, короче предложи кому такое даром не возьмёт.

А о разложении естественной несельскохозяйственной биомассы как то не принято говорить. Думаю даже если сильно озадачусь — не найду цифр.

… просто обожралась.