kirill_rrr

Узкоглазый и бессмысленно мощный. Эти моторы больше подходят для лёгкой бронетехники а не для дорог общего пользования. А ведь когда то Вольво думали о безопастности.

Есть одна модификация, которая сразу сделает машину в 100 раз круче: это катапульта пассажира.

Вот всё замечательно, но где эту штуку можно подержать в руках прежде чем купить? А то вы конечно извините, но кот в мешке лютый. Да и в электронных каталогах эта штука как то слабовато представлена.

Ну не знаю, 2 модели 27-дюймовых великов на шимановской механике тогда тоже можно считать «разными платформами». Ну а чё, железки то разные!
И десятка/калина комфортнее потому что тяжелее на 100-150-200 кило, девятка с 2-4 мешками цемента ведёт себя точно так же. Как и матиз внезапно становится плавным как Б-класс.

Оно давно поизводится, с советских ракет и кошмарных тускло-жёлтых светодиодов для подводных лодок (в те веремена когда мейнстримом всё ещё были лампы накаливания)(зато не горюче и не бьётся!), с плавным переходом на ЭБУ «Январь» и прочую пародию на японские микрочипы (но ведь работало же!), затем были до-распильные и распильные нанопроекты, которые просрали конечно много, но оставили после себя пару заводов + недозапущенную линию АМД и МЦСТ, производивший младшие модели Эльбрусов на своих мощностях. Потом какие то глубоко устаревшие мощности были переоборудованы под сим- и смарт-карты, которых оказалось нужно 200-500М в год… А где то там бывшие секретные заводы, делавшие военные и космические чипы, которые вероятно продолжают заниматься тем же самым, ведь наши ракеты летают не на arm-cortex, да и космическая линейка производится в стране (несмотря на то что логика ядер унаследована от какого то старого power).

И тем не менее, это на 0,7МВт большая мощность электрогенератора и тормоза чем у сверхтяжёлой ракеты.

Укурков не за просто так называют укурками.

Это практически одно и то же. И вообще, как много автобусов на чистом дизеле вы видели за последние годы?

А тут пишут условия оказались нестандартными…

И тем не менее, электроника великолепно отрабатывает штатные ситуации и вообще никак непредвиденные — их в программе нет. И если там написано «руль влево» — будет делать «руль влево» а не «крен закрылками вправо» — предположитм такое нестандартное решение могло бы спасти его от заваливания при боковом ветре, но его разумеется в программе нету.

В некоторых странах могут и эвтаназию прописать. В дикой африканской Канаде например.

Наверняка половина пассажиров надышалась дыма и лежит в больничке под наблюдением. Завтра-послезавтра будет понятно, у них лёгкий испуг и нервы или отравление и ожог лёгких.

0,7Мвт это небольшие мощности? Тут вопрос скорее «сколько центнеров палладия надо засыпать в окислительную ячейку»?

Что-то механическое все когда то делали. Потом перешли на гидравлику, потом лектрика появилась.

Ещё выше комплектация. Чтобы не стыдно не только до райцентра, но и в аэропорту показаться.

Это не правильный вопрос. Правильный: будет ли КомонРэйл доставлять все те проблемы, которые он обычно даёт.

EGR так просто не вырезать… Сажа нехорошо, но не критично если это на газу, а крупные предприятия всё таки стараются газ использовать. Да и в любом случае, этот двигатель чище Евро-0.

4 силовых диода размером с кулак = выпрямитель на 2+ КВт. 4 мелких диода размером с пару зёрен мака = выпрямитель для например диодной лампочки или зарядника. 1 диод — уже защита от переполюсовки акб.
Производить очевидно на купленном в китае оборудовании.
Производить из особо чистого кремния, который у нас в стране вообще то не только производится, но ещё и идёт в огромных количествах в Китай и на Тайвань.
Производить для критически важной электроники, без которой не будет ни армии, ни космоса, ни защищённой связи, ни портала госуслуг. Да и отечественных сим-карт тоже. Таких, которые точно не сливают никакие ключи и идентификаторы.

Дороже? Да, незначительо. Окупается на первом же мелком ремонте. Сложнее? Нет. Её даже проектировать проще — мелкие модули проще утрясаются в голове.
Например ПК изначально спроектировали модульными и они до сих пор имеют самое высокое и недосстижимое для ноутов/смартфонов/неттопов соотношение производительность/цена.

Совместимость блоков между собой достигается стандартизацией, а промышленность и инжинеры очень любят стандартизацию. Маркетологи вот не любят… А то не дай бог мультимедийная система от мерседеса будет втыкаться в ВАЗ в два щелчка… Как тогда расширенные комплектации продавать по +100Кр за четыре электроподогрева + камеру заднего вида за 2500р?

>>а потом он может «не взлететь», и все ваши инвестиции вылетят в трубу
А может и взлететь, привет audio-CD, aux, usb, wifi, блютуз и все-все-все. Ну и очевидно надо согласовывать общий стандарт и потом выпускать на нём новую линейку авто. А если нет мирового стандарта — ну так какой нибудь автоВАЗ может внедрить свой собственный стандарт модулей! В конце концов у них больше 30 лет истории, это вроде даже больше чем usb и wifi, и моельный ряд за десяток. Ну ведь ODB2 взлетел же, хотя никто даже не договаривался. И Бошевские ЭБУ взетели по всему миру, могу поспорить там под капотом одна платформа.

>>А микроконтроллеру с модемом хорошо бы иметь защиту, чтобы никто, кроме вас, не мог бы авто завести.
Конечно нужна! На базовом уровне безопастности это ключи доступа, прошитые в брелок или смарт-карту доступа, на носнове которых сгенерирован ключ шифрования для интернет подключения точка-точка чтобы сервер не мог спереть. Криптография такое умеет, но опять же, менеджеры не любят!
А на высоком уровне, чтобы заблокировать машину в случае угона… Я просто хз как принципиально организовать этот процесс не передавая машину под безальтернативный контроль левых мутных организаций, что на данный момент хуже угона.

>>И чтоб вы не могли случайно завести авто в гараже со спящим в салоне ребёнком.
А у кого это такая функция появилась?
Я вот ни о чём подобном не слышал, зато слышал о том, что серверы тэсла постоянно смотрят на водителя через камеру в салоне и что потом происходит с этой информацией ведомо только Маску. Вполне возможно у него есть аудиозаписи всех разговоров в тэслах и ещё кое-какой видео-компромат.

>>типа фольксовских электричек, у которых спидометры на торпедо и экране показывали разные цифры.
Да постоянно! Непонятно нахрена 2 спидометра, но то что во всех машинах спидометр всегда врёт — это просто факт. Программное усложнение и вобще усложнение системы разумеется только увеличит количество таких косяков.

Скорее всего просто убивает батарею сразу на 10-50 циклов и всё.