kirill_rrr

Явно не больше 2 штук.

И ещё маневрировать на погрузке-разгрузке. Я в принципе не учился и не умею рулить задом с прицепом, но имея понижайку с минималкой в ~2-3 км/ч могу это делать просто успевая крутить руль уогда вижу что двинулось не туда.
З.Ы. точнее МОГ. Ту машину мы продали… Жалко, но 27 лет это 27 лет.

Там как бы не естественное воздушное охлаждение.

Хуже если движок/трансмиссия не способны подать этот момент. Обычные машины не могут ехать медленней 5 км/ч, а если малолитраажки так там ещё момент такой, что можно упереться плечом и заставить её встать и заглохнуть.

Нормальное железо ломается от зубодробительного удара на 15-й год эксплуатации после того как ты рванул его со всей дури.
Поэтому я и ненавижу электрораздатки, ЭУР и прочую чушь. Правильный редуктор и хороший рычаг творят чудеса.

ВАУ!!!
Целая статья о том, что на Тойота Хайс делалось переводом рычажка раздатки в положение L4! Ну разве что там дифференциалы повышеного трения, а не полная блокировка. Это ещё 1 рычажок.

Было бы замечательно отправить директора этой конторы вслед за Березовским и Чубайсом. Хотя есть предложения поинтересней, жаль их нельзя озвучивать…

За уродскими планштиками обращайтесь в Тэслу и к китайцам.

Скорее всего Авито считает себя умнее продавца авто.

Да в Ж… Mazda CX-5!
Эта машина реально крута!

Вы никогда не задумывались, почему для внедорожника 2,0 дизелёк на 100 лошадей это круто а бензин 3л 250лс это так, на грани, лучше бы 3,5 или 4л?

В болотах будет интереснее гидротрансформатор с мощным охлаждением. Тот самый, который не будут устанавливать на Нивы потому что «никто не заинтересуется».

Вообще то ты получаешь тягу и топливную экономичность как у весты, но налог платишь как за гранту. А ещё он дольше проходит с вероятностью в 70-80%.

С литровой мощностью в половину от автомобильных (а по современным нормам 20-25%) и жидкосным охлаждением ~20 градусной водой бесконечного объёма.

Автомобильный вообще то используется на 20% в нормальном режиме и на 60% в обгоне. Разница болеечем вдвое.

Неправильно ставили. Вьетнамцы что ли ставят жигулёвский мотор с прямым приводом на винт. Ходят хорошо и очевидно долго.

Для чистоты эксперимента этот движок надо было ставить на КАМАЗ 53-56 серий, там тоже движок 260 лошадей. Только есть нюансы по режимам нагрузки…

Не в пиковом режиме, а в крейсерском. Если на автомобильных моторах ездить с кирпичом на газу и стрелкой на отсечке — ну это не надолго. А ещё система смазки и озлаждения должна быть не гравитационной — наверняка бубут сложности. Ну и воздух заглатываем не из 1-0,9 атм, а где нибудь в районе 0,7.

А тебе не кажется, что просто переведя 14900 на 3нм они просто подняли бы частоты и получили бы ту же рабочую и большую игровую производительность?
На данный момент отках от НТ кажется провалом.