kirill_rrr

Вы никогда не задумывались, почему для внедорожника 2,0 дизелёк на 100 лошадей это круто а бензин 3л 250лс это так, на грани, лучше бы 3,5 или 4л?

В болотах будет интереснее гидротрансформатор с мощным охлаждением. Тот самый, который не будут устанавливать на Нивы потому что «никто не заинтересуется».

Вообще то ты получаешь тягу и топливную экономичность как у весты, но налог платишь как за гранту. А ещё он дольше проходит с вероятностью в 70-80%.

С литровой мощностью в половину от автомобильных (а по современным нормам 20-25%) и жидкосным охлаждением ~20 градусной водой бесконечного объёма.

Автомобильный вообще то используется на 20% в нормальном режиме и на 60% в обгоне. Разница болеечем вдвое.

Неправильно ставили. Вьетнамцы что ли ставят жигулёвский мотор с прямым приводом на винт. Ходят хорошо и очевидно долго.

Для чистоты эксперимента этот движок надо было ставить на КАМАЗ 53-56 серий, там тоже движок 260 лошадей. Только есть нюансы по режимам нагрузки…

Не в пиковом режиме, а в крейсерском. Если на автомобильных моторах ездить с кирпичом на газу и стрелкой на отсечке — ну это не надолго. А ещё система смазки и озлаждения должна быть не гравитационной — наверняка бубут сложности. Ну и воздух заглатываем не из 1-0,9 атм, а где нибудь в районе 0,7.

А тебе не кажется, что просто переведя 14900 на 3нм они просто подняли бы частоты и получили бы ту же рабочую и большую игровую производительность?
На данный момент отках от НТ кажется провалом.

Наоборот, по данным этой статьи вывод определённый: в ай-14 серии НТ даёт +31% производительности и камни ай-14 выигрывают. Да. они жрут больше энергии, но в серии U-2 техпроцесс сделал 2 ступени!!! Да и вообще ИПС увеличили.

Короче если бы интел хотел выпустить по настоящему топовый камень — это был бы конфиг 8Р(16Т) + 0Е

А чего бы и нет? Я например не хотел бы другой машины. Ну, предполагая конечно что кузов прочный и оциокованный, агрегаты надёжные и ремонтные ну и т.п.

А электроприводы стёкол я вообще не перевариваю и на моей машине их никогда не будет даже если придётся изобретать и изготавливать самому. Ну не работает эта электрохрень!

А, ну тогда ни о чём. Что для нашего что для их рынка.

В то же время, чисто из за одинаковых габаритов и одного класса, на калине до сих по используется задняя подвеска от 2108, причём многие ключевые детали не получили ни одного изменения. И всё ещё идут с индексом модели 2108. Да, им почти 40 лет и всё ещё не придумали ничего лучше.

>>как и у логана с арканой, дастером и прочими сандерами — одна платформа

слегка противоречит

>>А что касается мм, то ими в авто определяется многое, и даже различение классов.

Я уже показывал, что логан и аркана — машины абсолютно разных классов. Так что позволь усомниться в возможности использовать хотя бы 1 элемент подвески логана на аркане. Ты сам написал что сдвига а пару милиметров это пересчёт всей рулёжки и подвески, а тут дохрена больше чем пара милиметров. Да и тупо по нагрузке не пройдёт. Короче то что они назвали палтфопмой — 2 разных кузова без общих деталей.

Охлаждение это не только вентиляторы. Они там вообще опциональны.

>>И при чём здесь драйвера ОС? Ты же начал с того, что у каких-то железок драйвера глючные
Ты ведь в курсе, что сейчас за инициацию всего основного железа отвечает эфи а не ОС? И угадай с 3 раз какой один из основных симптомов бага в прошивке?

>>Линукс виснет просто от официальных драйверов? Серьёзно? Это очень смешно, если правда
Линукс виснет от кривых драйверов. И винда виснет, и БСД, и андроид. Кривыми бывают в т.ч. официальные. амд каталист и интел арк/Хе тому подтверждение (в т.ч. на винде). а невидия на линуксе — как повезёт.
>>А у тебя всё вечно падает — и это для тебя норма?
Почему «вечно падает»? Raspberry Pi 3 — аптаймы равны периоду отключения электричнства, даже утечек памяти в софте нету. Raspberry Pi 4 — как раз 2 косяка с драйвером видеокарты (утечка памяти) и гюк прошивки чипа юсб3 с зависанием. 1 ноут всё более-менее хорошо (в смысле бсоды всего пару раз в год)(ну а чего я ещё ждал от винды), 2 ноут всё идеально стабильно, но на определённо подобранной версии ядра и драйвера.

У меня был случай когда вибрация кулера сломала защёлки радиатора на рабочем i5-2000 (пашет до сих пор) — представь себе какими методами я из подручных шпилек М4 вкорячил его обратно (и занизил обороты резистором из 12В лампочки).
А брату на его копм ризен-2600 кулер оказалось проще прикрутить медной проволокой. 4-й год жужжит и есть не просит.
Так что для меня «неудобно» это когда в машине на сканере ЕЛМ327 (работает на постоянку) самодельный кожух 20мм вентиялтора выпирает и мешает нажимать кнопку включения наощупь.

Я вот вообще не страдал с зоопарком когда питание, экраны, звук, мышкоклавы и диски подключались поразным портам. А вот единый тип-ц для всего меня раздражает потому что дырок как всегда нет ну и каждую отдельную задачу он делает хуже чем специализированный порт.

Их так быстро успокоили, что местами в честь их «клубов по интересам» называются локации города.
К тому же одно дело выбесить мужичка, который не нашёл ничего опасней жидкости для розжига и даже стёкол вкруговую вынести не успел, а другое дело — выбесить фронтовика, в идеале штурмовика с контузией.