kirill_rrr

Это как откопать мумию. Она тоже труп.

На самом деле 7л 92-ого по 49,90р = 3,50 р/км против 3,00 р/км у Тэслы по этому тарифу.
НА САМОМ ДЕЛЕ 7,5л пропана по 32 р/л = 2,40 р/км против 3,00 р/км у Тэслы по этому тарифу.

Вообще то промышленный 6,50. Социальный 2,90...4,0

А кто будет решать какая стоянка напрасная?
Не, я и безотносительно зарядных станций считаю что электромобиль должен быть гибридом, но с таким геморроем это чистая маструбация.

… кроме 105 километра какой нибудь трассы…

Вот только у нас электричество слегка дешевле 20р. Раза так примерно в 3, в среднем. Это если для предприятий.

КАКОЙ КАКОЙ ТАРИФ?!
Самое невменяемо дорогое что я видел — 8,5 р/КВтч. Собянин давно слетел с катушек.

В России 2 проблемы. И водители «Москвичей» это их квинтэссенция.

И в приору, и в калину, и в гранту и в ларгус, и даже уаз-буханка станет только надёжнее если заменить древний громыхатель на хоть что нибудь.

Можно сделать финт ушами и поставить 105-й пропан-бутан. С электроподогревом редуктора чтобы заводиться сразу на нём.
Кстати, а разве степень сжатия не 11,5-12 всего?

Не обязательно. Т.е. сейчас все движки (кроме наших) такие, но в 90-2000 малолитражки шли без всей этой ереси и всё было замечательно.
А разница между старым ВАЗовским 1.6 и старшим от гранты это всё таки 76 против 106 кажется. Без изменяемых фаз и прочего, только за счёт инжектора, компрессии, точности деталей и качественного масла.
А ведь по городу прекрасно бегала 2109 с 1,1л на ~65 лс. Этого достаточно! Причём 1-1,2 литра всё таки лучше делать с 3 цилиндров.

«нужны» это весьма размыто. Водный транспорт не слишком то чувствителен к соотношению масса/мощность у двигателя, а вот надёжность и интервал между ТО важны. Думаю стоит закончить и не проёсывать все суда последних 10-15 лет чтобы удедиться что там нет атмосферников.

Камаз Атом? Да примерно вообще всем.

Снизить расход в городе и на холостом ходу, вообще в принципе снизить расход, высвободить место под капотом и немного веса. Сейчас литровая мощность заметно скакнула, 1,6л и 4 цилиндра это избыточно для небольших легковушек.

Но вариаторы также сильно не любят бездорожье! Какой там будет ресурс? 2000км?

Так 4-х тактник по определению имеет принудительный такт продувки цилиндра поршнем.

То что уже не катер, но для моря мелковаты. Речные трамвайчик всякие и подобный размер.

Т.е. у всех и всегда уменьшение удельной мощности снижает расход, а конктетно для этого двигателя — увеличит? А как же многими почему толюбимый фольксваген с 1,4tci на 2-тонных машинах?

Дело привычки. Ладу традиционно водят на практически дизельных оборотах. Да и передачи щёлкаются при разгонах-торможениях а не потому что обороты 1500 или там 2200.
Или вот например Матиз. Его традиционно водят как Ладу, но тахометра нет и никто не задмывается что обороты при этом 1800-4000.

По оборотам и моменту: https://www.drive2.ru/b/666434889389728778/

А также прочие книги и статьи по снижению расхода топлива. Там что то насчёт снижения литража, повышения литровой мощности, уменьшения расхода холостого хода и загрузки двигателя.