kirill_rrr

На любой трассе приходится тормозить! Мы же не про Наскар или драгрэйс говорим! Вот тот же Нюрбургринг, попробуйте на Тэсле не 1 круг пройти, а 20 подряд.
Кстати, при рекуперации батарея конечно подзарядится, но и подогреется знатно!

Ну вот собственно F1. Только и успевают топливо заливать. Или вспомните какие звуки там стоят над трассой… Все 2 часа!

Тут надовспомнить 1940-йгод (± 2 года) и оригинальный проект Шермана с авиационным бензиновым двигателем, на 30-40% более мощным чем в итоге пошёл в серию. Эта штука делала танк заметно шустрее, чем Т-34, при этом сохраняя огромный заброневой объём (это и комфорт, и намного лучшая боеукладка, и возможность работать в роли БТР на 6 человек десанта). Вариант со спаркой грузовых движков выиграл потому, что они осознали — США не вытянет массовое производство. Они и так вытянули только половину (или треть? плохо помню) от Т-34 или четверть от необходимого для войны количества танков. Так что более простой и дешёвый победил.

А потом танкостроение начало развиваться отдельной эволюционной веткой. Особенно в СССР, где высокофорсированных моторов так до 1991 и не появилось. Но сейчас электроника танка стоит больше его голой платформы, так что глупо экономить на технологии производства двигателя и мамонтам пора на покой. Аргумент насчёт пожароопастности бензина (пропана) — не аргумент на фоне того, как приходится располагать боеукладку на фоне автомата заряжания и и лютого дефицита свободного места.

>>1100 нм просто не сдвинут нормально условный Т90 с места.
Вы же в курсе что существуют шестерёнки? А ключевым недостатком этих дизелей «в 10 раз больше» является низкая частота вращения, как раз в те самые 4-5 раз меньше. То на то и выходит, только в критически чувствительном к размерам устройстве использован двигатель с чудовищно низким соотношением мощность/размер.
проблема не столко в весе двигателя, сколько в весе брони чтобы закрыть двигатель.

Ну возьми машина за 40Кбаксов — там будет! Или за 60К, она ещё и в носу поковыряет.

Ладно, почему бы и нет?

Только ризен 5700Х3Д подойдёт лучше! А этот просто топовый, у него нет и не будет конкурентов в этом году. В следующем — посмотрим.

:-D :-D :-D :-D :-D :-D
:-D :-D :-D :-D :-D :-D
:-D :-D :-D :-D :-D :-D
:-D :-D :-D :-D :-D :-D
:-D :-D :-D :-D :-D :-D
:-D :-D :-D :-D :-D :-D

Там же эталонные волны. Сначала был интел. Потом амд сделал клона, потом сделал клона быстрее (интел попыталась залочить биосы от роста частот, амд сделал кнопку «турбо» чтобы это обойти), потом интел снова толкнул архитектуру и стал быстрее. потом интел накосячил, а амд олкнул архитектуру и стал быстрее. потом интелразвивал архитектуру а амд гнал частоты и наращивал ядра, бодались 3 года, победил интел. слишком долго стагнировал, сейчас огребвет по полной.

Рынок с вами е согласен. 90% людей идиоты, хотят 240фпс в 8К и платят за плавные анимации на 120фпс, которые не виятся их глазом, не воспринимаются мозгом и тормозят при этом происходящий на экране процесс.

Вы ещё предложите им Новогодние Подарки заткнуть и вообще в принципе разобраться с принципиальной возможностью коллизий при спекулятивном выполнении и кешировании памяти.

Так они уже давно! i3 настолько нагибает Атлоны и ризен3, что даже не смешно. А конкурента для N100 амд даже не пытается выпускать, хотя анонсированы целые линейки «планшетных» процессоров на 1-2-3Вт.

Выберутся! Они просто слишком большие чтобы дать им рухнуть ©®(tm).

Но он таки делает это! Хотя Корветы всегда были проще и дешевле своих старших собратьев.
А по поводу двигателя: надо такой на танки ставить, а на выигранные 2/3 заброневого объёма снизить вес и уплотнить защиту. Один хрен все эти наследники В-4 не слвятся высоким ресурсом и лёгкой заменой.

Опять же, это 1000 мгновенных или двухчасовых сил?
Эталон автоспорта это F1 на 190 миль/305 км ну или ралли Париж-Даккар а не драгрейс на четверть мили.

Вот вы смеётесь, а у нас плачут от завышенных налогов и пошлин, задирающих цену Гранты с 700К до 1М, при то что «например, в Nissan Versa, одном из самых доступных автомобилей США, она составляет $150»

Точно так же, как не обидно спортбайкам и самолётам. В 2-х часовой гонке у Тэслы нет шансов. Насчёт получавовой я бы тоже на неё не поставил.

Вам ехать или шашечки? Матизу с мотором 0,8 литра не хватает не момента на 500RPM (950 холостые), а тупо 2 передач вниз и полного привода.

СССР Инкорпорейтед на тех же самых заводах теми же самыми руками делала совершенно другие ВАЗы и Москвичи на экспорт. И они прекрасно конкурировали с местными моделями в Европе. Так что да, дело в отсуствии конкуренции.

В дешёвых так вообще не нужна. Проблема шума сильно преувеличена, а вот лишний вес и сложности с разбором салона это не то что хоет покупатель дешёвого авто.