kirill_rrr

А оцинковка внедрена?

Вы давно кредитную ставку видели? В РФ только боец передовой СВО может купить авто за годовой доход.
Обратите внимание, у АвтоВАЗа перепроизводство 20%, а у этих шушлаек сразу 72,5%

Кроме всего этого ты продолжаешь игнорировать тот факт, что 1 такт, сделанный на повышенной частоте == повышенном напряжении ядра, тратит больше энергии чем на низкой частоте.

>>Снизив частоту в два раза — снизится и производительность в два раза.

Вот тебе съёмка реальной производительности одного 4-ядерного цпу с 1 канальной памятью в тесте архивации с разным числом потоков, от 1 до 6, в зависимости от частоты. 2 таблицы внизу это пересчёт процентов от потоков и от частоты.
https://hkar.ru/19uX6

Мне кажется совершенно очевидным, что удвоение частоты НИКОГДА не даёт удвоения производительности.

Но что ещё интересней, не ты ли сам показывал кривые производительность/потребление и частота/производительность для разных цпу амд/интел/эппл? достаточно уже того факта что это КРИВЫЕ а не прямые.

>>https://i.ibb.co/my2HJB1/X-Elite-009.png
Невалидный китайский источник, перевод отсутствует, редактирование гарантировано? Ну ладно, допустим, допустим...

ГДЕ ты здесь увидел линейную зависимость потребление/производительность?!

>>Но даже в таких режимах батареи маков разряжаются менее чем за час.

Физика! Потребляя 55Вт ты высаживаешь батарею 58,2Втч быстрее 63 минут, а потребля 11Вт — быстрее 5ч 17м. Причём за эти 3 часа макбук сможет сделать кратно больше работы, чем высадившись за 50 минут.

И совершенно верно, это работает абсолютно для любых цпу на любых архитектурах! Я так делал на амд А6 и не делал с интел атом только потому что там частота вообще не регулируется.

Ну так всё таки Volvo XC90, а не какой нибудь Зерк.

Покажи модель распределения ТМ в гравитационной системе «галактика», показывающую наблюдаемые эффекты и невозможность увидеть эту самую ТМ.

Пруфы?

ТЕ приписывают ~80% массы вселенной, о чём ты сам мне недавно напоминал, но её не считают в гравитационном взаимодействии? Фееричный успех!

Но такая система исключает разовые поездки! Потому что эта карта дороже самоей поездки и потому что на её обслуживание пассажир тратит больше времени, чем на саму поездку.

Сдругой стороны, система, имеющая разовую поездку в базе, вполне неплохо осблуживает абсолютно любой масштаб трафика по всему миру где то с 1850-х по 2010-е(как минимум).
Как говорится: это хорошо работает, надо срочно исправить!

Всё таки остался один интересный вопрос, не связанный с моим комментом выше: приемлимая модель распределения ТМ в галактике. Проверка вашей квалификации.

>>ну а теперь в вашем пламенном спиче замените словo jolion на rav4, sporttage, kuga или captiva.

А они и есть всё те же самые. Кроссоверы — самый идиотский тип кузова, ни туда, ни сюда и с максимумом косяков.

Самое интересное здесь то, что некоторые (выше) считают их конкурентами B-классу (тут конечно есть доля правды, а с чем ещё конкурировать кроссоверам?), но блин, это же идиотизм — они не в том классе чтобы с ним конкурировать.

>>полно китайцев 10 лет на дорогах — emgrand, haval h6

Я чаще встречаю ржавые вёдра которые недавно были новыми машинами. Это в принципе нормально в бюджетном сегменте, но кроссовры туда не относятся.

И у китайцев ещё не было столько времени, чтобы доказать: вот, смотрите, вот эта машина/марка стабильно держит 15 лет. Это может произойти не раньше 30 года, скорее даже 35. А они и не собираются ниченго доказывать, они меняют модельный ряд за 3 года или быстрее. Т.е. даже если там и проскочит что то приличное — ну оно уже свиснуло и улетело.

Тот же Хавал H6 начал продаваться в декабре 2022. КАК вы собираетесь мне показать хотя бы 1 штуку на ходу в 10-и летнем возрасте? в 15-летнем? Да даже в 5-и летнем, что вообще не показатель. 5 лт даже QQ любой версии держал, хотя это отстой даже по сравнению с Матизом (а он как ни крути ультрабюджетка).

>>вам бы идеально подошел ваз 2104: минимальный вес, цена, нет свистоперделок и универсал.

Подошёл бы, где нибудь на 10-20 местах. Сильно позади универсала калины/гранты, где веса и свистелок столько же, только всё лучше. Только я по возможности выберу А-класс или возможно трактор типа Нивы, способный на понижайке тягать прицеп.

Санкции какие то там, какие то идиоты придумали транскорпорации со штабом в почти наверняка Нью-Йорке… Виноваты конечно покупатели, которые не хотят покупать контрабанду…

Или может лучше держать их на счету чтобы в случае чего пойти к врачу получше? Или держать в недвижимости? Или инвестировать во что то? Очень сложный вопрос. 30-40% затрат на машину довольно мало у кого меньше <не так уж много> от 5%.
Если думаете что выбирать дом побольше вместо безопастности это глупо — посмотрите с другой стороны: дополнительные квадраты лично твоего пространства это меньше стресса и больше счастья в течении долгого времени, возможно всей жизни.

Да всё они знают. Просто им этот сраный планшетик важнее чем ехать. Признавать не хотят, но направление выбора очевидно.

При всём том что это по большей части правда (добавьте к этим 600К +45% налогов и лям утильсбора сверху), всё это давным давно рухнуло бы хотя бы по причине существования Газели/Соболя. Но машина остаётся удивительно востребованной для безнадёжного хлама.
Буханка нужна как часть ОПК, как минимум. Это не про экономическую эффективность. Лично я бы там внёс немного изменений, в пределах стоимости того же Соболя.

Там сложно сказать кто кого доит. Соллерс принадлежит какому то мужику на 80%, я хз был ли он до этого олигархом или нет. И очевидно он заплатил за крупнейший в РФ автоконцерн намного ниже его рыночной стоимости. А теперь ещё и УАЗ прикарманил.
С Москвичом аналогично, сицилийской мафии явно есть чему поучиться.

Весёлая история вырисовывается…

И ещё одно соображение: мои шансы получить ранение в ДТП за всю жизнь что то порядка 5%, если не ниже. И это существенно ниже шансов получить тяжёлую и крайне неприятную форму рака. И тут тоже выбор очевиден.

Я стараюсь смотреть по сторонам и контролировать возможные источники опастности. Не то чтобы это вседа возможно, но на пару порядков снижает риск внезапного Ефремова. Собственно совершенно «случайно» так получилось, что 4 из 4 моих заноса с улётом произошли тогда, когда ближе 200-300м от меня никого не было.
Был ещё один случай решившего дрифтануть через трамвайные пути Тигго, когда я видел но сделать нихрена не смог бы, там просто пронесло — он удержал занос. Ну, по крайней мере у меня было время испугаться и выбрать между Тигго и прыжком под Шакмана, так что выбор был очевиден. Хотя, теоретически, соображай я быстрее, можно было бы дать разворот на 60 градусов и подставить диагональный угол морды… Но так я водить не умею и тогда «пронесло» бы точно не получилось — зацепил бы заднего в потоке.

Так а где государственные автозаводы, которые во всём виноваты?