kirill_rrr

Обычная газель с несущим кузовом.

Рама снижает центр тяжести если что. Проблема не в раме, а в том что фургоны в принципе не предназначены для агресивного руления. Не надо натягивать сову на глобус и пытаться это исправить.

И если вы считаете что у сарая плохая обзорность — это вы грузовики и фуры ещё не видели! И бтр-80. Данная проблема имеет всего 2 решения, и оба так себе: это либо обвешаться камерами, либо вынести 3-4 зеркала на кронштейнах как любят японцы. Убери этот обвес и у них у всех вдруг становится такая же кошмарная обзорность, как и у газели. Кстаи, это и в обратную сторону работает.

>>как всесезонная резина — зимой никакая и летом дерьмо.
Меня на все 150% устраивает всесезонная резина летом, я езжу в городе и на межгород а не наворачиваю круги на Нюрбургринге и не дрифтую по ночам на стоянках. Зимой чтобы ездить на всесезоне как раз нужен тот самый настоящий 4ВД, который не будет думать подключать или не подключать раздатку.

Кстаи, отрою страшную тайну: примерно 90% грузовиков и 100% фур ездят на всесезоне! Ну просто вы меняли эти колёса?

Ага, или Альфарду. Только никто не купит такое в качестве семейной машины.

С гоночными болотными газелями и аурусом пусть энтузиасты играются. Меня интересуеет утилитарный транспорт под определённые задачи и я прекрасно представляю чем отличается полноприводный хайс от заднеприводной газели. Да, я допускаю что некст продвинулся по плавности хода, но фургон это фургон а рессоры это рессоры. Легковушу по плавности он никогда не достигнет, скорость, обгоны и шашечки любому фургону противопоказаны. Для гор и болот всё верно, нужна спецтехника. Остаётся способность не раскорячиваться как корова на коньках если вдруг выпал снег, прошли ливни или вот тут 500м по грунтовке надо доползти. Тут не нужно чудес — банального 4ВД на механической раздатке и 175-200мм клиренса достаточно.

А хотите правильный семейный вэн? Нужно ВСЁ абсолютно другое и за пример брать Емину/Эстиму. У них если что АВД и очень хитрое расположение движка с коробкой, только на треть под капотом. Не дай бог это надо будет регулярно обслуживать или чинить… Про принципиально другую, скорее легковую подвеску тоже нельзя забывать.

Потому что на базе газели нельзя сделать компактный минивэн! Какой смысл занижать высоту и урезать колею с грузоподъёмностью, если рама/силовой кракас оболочки, движок, трансмиссия, подвеска — всё это будет весить, ехать и рулиться ровно так же! Ну будет это красивым, допустим. Допустим съэкономите 10% топлива за счёт аэродинамики? Принципиально важно? Места внутри будет как в какой нибудь Волге-универсале.

>>Одним словом надо было локализовать производство какой-нибудь американской V8 классики. И вот тогда можно было бы делать автомобили с ними.
Вы будете ругаься, но ПАЗик полностью удовлетворяет заданным параметрам… Имеются версии 4х4 и в непассажирском варианте без категории Д.

Соболь не внедорожник. Как и нива, как и уаз. Это машина общего назначения с фукцией езды по грунтовкам, снегу и грязи. Функции буксировки прицепа обоими мостами и вдвое большая цепкость на скользких покрытиях намного важнее «внедорожных» качеств.

И кстати, модный сейчас awd+псевдо-блокировка может и ведёт себя неплохо именно при буксовке в грязи, но тупая ручная раздатка лучше именно для спокойной езды по скользким и заснеженным дорогам.

Погрешность большая будет. А любая акпп так вообще не даст движком тормозить.

Да, и с учётом разницы мощность на валу/мощность на колёсах можно смело утверждать — движок заявленных лошадей выдал. Это скорее ему максимальные обороты неверно указали а не мощность.

Ну и пусть снижает себе передачу, в чём проблема? Один хрен после 4500 момент начинает с ускорением падать. Да и гнать мотор до таких оборотов — фалометрия. В реальности он может за всю свою жизнь этого не увидеть.

По габаритам разница не глобальная. Всё таки класс один, за 3,5т и даже за 2,5 на односкатном мосту не выпрынуть.
Насчёт дольше проходит — ну нет, чинить газель и чинить фолькс определённо разные памперсы.

Комонрэйл это капризная шина высокого давления для солярки. Традиционно механические тнвд служат по ~10 лет за счёт простоты и наплевательство к оксидам азота. А комонрэйл на порядок сложнее и при этом пытается точнее дозировать топливо.

Довпрыск газа не требует отдельного насоса и фосунки там явно попроще. А уж если смесь можно вообще в коллекторе намешивать… Хз, делают так или только прямым впрыском в цилиндр.

А ты серьёзно жалуешься что минивэен — сарай на колёсах?!

Кстати, а что там с размером багажника, грузоподъёмностью и ездой на пропане?

Toyota Land Cruiser 70 за цену буханки? Нэ бит, нэ крашен, мамой кланус, да!

Только они имеют право и теоретическую возможность эмитировать баксы в промышленных масштабах купюрами любого номинала.
Рубли как раз можно крутить через биржу в бесконечном цикле, но Гуглу откуда то волшебным образом придётся взять всю эту денежную массу… И в мире есть только один такой источник.

А knox отключили, или всё ещё defected by design?

ЗАЧЕМ?! У меня есть руки! Я не хочу с ними воевать а потом чинить их.

Хочу посмотреть в мудрые фасеточные глаза того имбецила, который придумал выпустить мод маркой Яриса седан В+ класса...
Что дальше? Карьерный самосвал «Up!»?