kirill_rrr

Конкретно эта 20-и летняя модель лучше любого китайца последних 3-х лет за исклченим возможно Сегула, но и это ещё не точно.

>>118+162=194… Восток — дело тонкое.
Думаете вариатор имеет бесконечный предел момента и оборотов?

Последовательный гибрид это +10-15-20% расхода. Вариатор теряет 6-10% энергии.

Это до 2 подъёмов-спусков по холмам или полпути до горизонта.

ДВС стабильно работает в точке максимального КПД, разгоны и подъёмы проглатываются электромотором и вариатором, а торможения и спуски возможно вообще рекуперируются. При удачном стечении обстоятельств движок вообще можно будет глушить 20-30% поездки.

На 447 км, однако…

А в ПДД примерно так и написано. Или вы за то чтобы нарушать непрерывно?

А 50-60 сильного и так хватает для поддержания! Не верите — пересчитайте сами.

Если вам поотжигать — берите отжигалку. А в гибриде ты платишь за другое.

Такое же защищённое, как майкрософт сеюрити бут или интел траст модуль?

Кроме тех, которые ты как следует зашифровал.

Этот тоже!

Не думаю, это же не эппл, которая вкорячивает кортекс-М с айОстю туда, где достаточно простого микроконтроллера/асика. Думаю существуют универсальные трансляторы оптического сигнала в проводной. Возмонжо даже универсальные с ЦОД-железом.

Кажется эта штука умнее её разработчиков. Потоковые компрессоры и преобразователи форматов принято делать на асиках, так дешевле и энергоэффективнее, только думать надо.

А вот нехрен было делать рестайлинг Фокуса с 1,5-кртным ростом цены! С этого всё началось.

В стране пикапов? Что не так?

Ну, ММК уже 80 лет как работает, но в прошлом году внезапно оказалось что прокатные валки в РФ не делают… Теперь вот строят новый цех!

Это не фантазии школьников, это реалии дальнобойщиков, вставших в рейсе из за _опять_ накрывшегося ***дой впрыска.

там же движки — хлам.

Эпидемия некомпетентности была в 90-00-х. За её лечение кое-как взялись и кое-что даже неплохо получается, но тут других проблем подвалило.