kirill_rrr

Да как то наоборот, маловато.
Мне в своё время дед рассказывал в каком году на какой стороне улицы одной интересной деревни в 40 км от города было выгодней покупать сахар… Что поделать, госплан, разные регионы, разные цены спускались из центров...
А тут 300Кр разницы, недостача под милион машин в год и такие жалкие продажи.

Да очень может быть что да! Материки двигаются? Ну да, это основная геологическая теория. А как себя должна вести тонкая корка шлака, плавающая на расплаве, если её вес везапно снижается?

:-D

Есть такая теория! Но её относят к конспирологам.

Блин, да даже за 300$ получить половину от 4080 это отлично!

Не, это третья проблема ИИ после «а что с ним делать» и «где взять нужное число чипов».

В рамках 100% оверхеда над ППД у гибридов нет никаких недостатков.

Глупо навязывать нормальность машин, которые нужны примерно никогда и нигде.

eCVT это минимум 2 электромотора и последовательно-паралльная схема. Здесь паралельная и 1 мотор.

>>Но мысль добровольно купить «Соболь» даже близко не кажется приемлемой.
У меня аналогично с фольксвагеном. даже не потому что он переднеприводный, а в первую очередь потому что это мертворожденный кусок немецкого металолома. Мы с отцом уже нажрались немцев, на всю жизнь хватило. Нет больших извращенцев.
>>что и доказывает состав на дорогах.
Каждая вторая машина — газелеподобная. Ч.т.д.

8C делал тайвань. 2С начали производить в Зеленограде и теоретическая возможность производства там есть. Думаю и практическая, если он не занЯт какими то другими, более нужными чипами.

>>Не получится писать прошивку под домашний цпу как под промышленный контроллер в принципе

MS-DOS/winNT/Linux/mbr grub0/(u)efi — как раз такие прошивки. То что их умеют писать всего лишь десятки тысяч людей во всём мире из 10М, не значит что это невозможно.
>>стемы реально времени с предсказуемым временем исполнения, на цпу такое невозможно
winRT, QNX, и RT-режим линукса с вами не согласны. А ДОС вообще по другому не умел и требовал прогеру самому думать о таймингах и прерываниях.

>>высокопроизводительное 32-битное ядро с великолепной периферией

Ну так и третепень — высокопроизводительное ядро с великолепной переферией в южном, северном мостах, юсб-контроллере и эзернет-карте.

Кстати, последний из кортекс-М, кортекс-м85, имеет 7-стадийный конвеер. А пеньтиум3 — 12 стадий. В пеньтиум4 конвеер ещё сильнее удлиниили, первый блин был комом, но потом это научились готовить и все современные цпу ещё более длинные и сложные.

И вообще, для МК нормально иметь менее 640Кб оперативки, причём не единой лентой а отдельными банками со сложным доступом. На RP2350 с кортекс-М33 всё ещё 520Кб.

>>А периферия в микроконтроллере работает параллельно, на частоте ядра и проделывает почти всю работу. Без неё вообще ничего работать не будет, в процессорах такого нет.

Ничто не мешает навесить переферию на десктопный цпу. Блин, компы с пеньтиумами и винХР ядерными реакторами в Иране управляли, а они далеко не боги программирования и чипостроения! Малинки сейчас управляют 3Д-принтерами и могут некоторыми чпу-станками, не потому что они супер-МК, а потому что они имеют юсб-порты. Или вы слышали про АрВид? Сейчас выглядит смешно, но технически это великолпное решение, и тогда оно было весьма актуальным. До 4гб флешек было её долго и дорого.
К тому же двигательному ЭБУ не надо решать сложные задачи! Всего то пару сотен раз в секунду опрашивать ~10 датчиков и по одному уравнению или предрассчитанному массиву данных выдавать правильные цифры ~6 исполнительным механизмам. Это можно, но не обязательно делать полностью программно и с идеальной точностью. 95% эффективности может обеспечить нечто уровня тетриса (который примитивная игровая консолька 90-х).

>>И чтобы понимать насколько всё плохо — напомню старый скандал с тойотой, у которой были проблемы с кодом и тормозами, которую проверяли извне, и там были миллионы строк кода.

Вот именно, что косяк в тойоте и милионах строк кода. Это проблема современного IT. Всё начинается, когда менеджер начинает тебе рассказывать, что интел 13400 это такой не очень шустрый процессор начального уровня или когда гугл заявляет, что 8 ядер и 4гб оперативки это теперь нижний уровень мобильного телефона, способного только звонить и работать с чатиками.
В итоге оказывается, что список на 10 строк текста (нет задачи проще, 50Мгц на 16 битном цпу и 100Кб рам достаточно) будет рисоваться с помощью 3Д ускорения на гпу и с задействованием jit-компилятора и виртуальной машины.

https://www.drive2.ru/b/666434889389728778/
а именно https://a.d-cd.net/ZlS1GPHyyt27CStBGr3RgdJhTQc-1920.jpg
Как видите КПД может падать с 33% до 28% для того, что мы считаем оптимальными режимами и до 10% (на самом деле до 0% если крутить движок вхолостую, а автоматы частенько так косячат т.к. не могут предсказывать наперёд). Так вот гбрид закачивает в батарею именно разницу между максимальным КПД и тем что машине требуется. А машине 90% времени требуется 20-50% момента, т.е. 5-7% кпд из 33% кпд = 18% энергии забесплатно.

Плюс добавьте сюда чисто человеческий фактор: ну вот допустим я капитально почитал про экономичное вождение и работу двигателей. А 99% водителей — нет! И им пофигу. 80% водителей вообще выполняют обгоны с прилипания к чужой заднице, хотя это не быстро и не безопастно.
Так вот, получив в своё распоряжение автомат с круизом, подавляющее большинство перестают думать категориями энергии и инерции и думают категориями скорости и времени. И даже на трассе умудряются постоянно жать на тормоз и совершать резкие ускорения на +40 км/ч. Причём все технические проблемы отдаются автомату, который не может знать что будет нужно через 5 секунд и не может как следует компенсировать косяки водителя.
Гибридная система имеет намного больше инструментов для компенсации этих косяков.

Современные европейские автомобили ездят 50 между круговыми. 200 можно только на некоторых дорога одной единственной страны. Европейцы в целом без юмора и понимания смотрят на более чем 100+ превышения и опастные финты на дороге общего пользования.

Нормально там всё с таймингами, просто надо писать код не как приложение под винду, а как прошивку микроконтроллера. Секрет исключительно в этом, ты не дёргаешь api и не надеешься что ОС разберётся, ты лезшь на железный уровень в программирование 80-х годов.

>>На должном уровне не получится. Не потянет.

А должный это какой? Чемпионат Ф1 не потянет, а вот если поставить на Гранту и поехать таксовать — думаю водитель так никогда и не узнает что там не Бош. Ну 100Вт против 10Вт, всё равно меньше 0,1%. Ну коробочка станет в 1,5-2 раза больше
и тяжелее… Ну да, разрабатывать сложно и собирать дорого.

>>И на процессорах общего назначения с таймингами никак, они не контроллеры и на такое не способны.

Ну, в 70-80-90х было очень даже как. Что сейчас мешает кроме лени и наличия альтернатив? И вообще, большинство современных МК это просто тупо порезанные 16-битные цпу общего назначения, программу для которых засовывают прямо в стандартное ядро операционки.
Или например интелы прогнулись: уже порядка 10 поколений внутри их процессоров есть отдельный SoC на другой архитектуре на котором крутится ОС Minix (разработчик Таненбаум, учитель Линуса Товальдса) и выполняет функции инжинерного контроля и удалённого доступа.

фреймбуферы и встроенная видеокарта ещё не делают необходимым цпу общего назначения с операционкой. А 256М оперативки это вообще дохренища.

>>А какие вам нужны узкоспециализированные вычислители?
Вот например конвертер hdmi-dvi или hdmi-vga. Или nvidia RTX 5090. Или декодер h264/h265 в твоём телевизоре. Или асик по майнингу биткойна (причём чаще всего ничего кроме биткойна).

>>М и A — это разные ядра.
Я и не спорю! Но на кортекс-М можно запустить виртуалку, которая за пару недель загрузит там линукс несмотря на 1Мб оперативки. Или можно запустить там дум2. А вот на nvidia RTX 5090 — нельзя! Хотя теоретически у неё овердохрена ресурсов.

Если семье мало Ларгуса, то извиняйте, но машины до 2т весом уже не катят. А они не будут лёгкими и пархающими по оределению. И раз уж планка поднята до 2т, то намного разумнее взять не слонокроссовер с багажником от матиза, а что то на базе коммерческого фургона.
Полупремиальный вэн берётся только если есть много денег, он же в 1,5 раза дороже кроссовера с тем же позиционированием (и с точки зрения потребительских свойств это даже вполне оправданно). Т.е. семья по определнию может позволить себе 2-ю, а то и 3-ю машину.
Так что конверсия из коммерческого фургона очень даже оправдана, и именно так и поступают все мировые производители. А если этот фургон ещё и внедорожник покруче большинства 4wd кроссоверов — это не минус.
И соболь рамный не потому что круто, а потому что это гарантирует возможность поднять нежить через 20-25 лет, а значит сильно увеличит остаточную стоимость при перепродаже. А 4WD это просто более дешёвый и надёжный способ дать тот же уровень цепкости и уверенности на дороге, что и все эти AWD+ABS+ESP+автопилоты. У меня есть большие вопросы к электронным раздаткам и ручникам, но в остальном эта машина не подведёт.