kirill_rrr

57,8 штуки в час в 3 смены без выходных и перерывов на ремонт это «небольшое количество»?
>>Обычно что-то невысоко технологичное размещают на действующих предприятиях выпускающих аналогичную продукцию
Именно так они и поступили. 44Мр это 1 недостающий станок воткнуть в пустующий угол.

Вы ещё P50 вспомните, там заднего хода даже за отдельную плату нет.

АБС это не чтобы тормозило, это чтобы поставить галочку о соблюдении пролоббированного закона.

Напугал так напугал… А мне можно?

*с абс что нибудь придумаю. 100% можно либо обмануть либо выпилить. Никуда не денется, будет тормозить.

>>В базовой комплектации аудиосистемы нет никакой, а в топовой версии появился сенсорный экран с системой EnjoY Pro, заменивший устаревшую мультимедийную систему Renault.

И что Ъть ему не так? Базовая комплектация по определению не должна содержать ничего ненужного для задачи перевозки груза и пассажиров. Магнитола туда 100% не относится.

>>противотуманные фары, подогрев руля и задних сидений, USB-порты для пассажиров сзади.

Аналогично. Если в топе этого всего нет — не вижу проблемы — поставят б/у или неоригинальными запчастями. В примерно 100% случаев это обходится вдвое дешевле чем доваливать ненужного хлама пакетами прямо на заводе.

>>не смогли назвать идеальными ни базовый 8-клапанный двигатель, ни старший 16-клапанный

Не идеальные конечно, зато верные. Попадалова не будет.

>>при резком торможении странно повела себя российская АБС: стоило чуть резче прижать педаль тормоза на минимальной скорости, как раздался треск антиблокировочной системы, а машина почти перестала тормозить

В этом всегда была суть не раллийной АБС, настроенной под конкретную трассу на вот прямо эту самую погоду одним из 1000 крутейших спецов мира.
Предпочитаю предсказуемые тормоза и самому разбираться со скольжением — не такое уж оно и сложное и точно не внезапное если ты не слепой.

Такое ощущение, что мне в мои 34 пора называть вас «молодым человеком». Потому что допотопных машин вы явно не видели. И очень интересно послушать каких нововведений в конструкции не хватает Ларгусу чтобы быть лучшим бюджетным универсалом на грани с минивэнами.

Немцы сейчас ни с кем конкурировать не могут, а потив буханки им вообще нечего выставить.

Немного мелковат, чувствительно дороговат и мусора много. Но по крайней мере похоже на машину.

От этого уже можно отталкиваться. Вот допустим у нас стоит фронтальный погрузчик, движки 15 лет как не производят и контрактник из японии стоит от полляма…

Давно пора и с широкой гаммой моторов. Бывают такие машины, что движка с трансмиссией не найти, а выкидывать жалко.

Ты чего! Смотри какой тут КУЗОВ!

Таки он прав.

… своим ходом на автопилоте, где самостоятельно выберут и взорвут цели.

Всё таки 70-80% деталей военной техники и оужия это просто высококачественный кусок металла. Никаких секретных технологий, главное чтобы соответствовал чертежам, был вовремя, много и дёшево. Гражданское производство (хорошее и конкурентное) именно этим требованиям и должно соответствовать.

Есть только один правильный подход: военный завод делает условные вагоны всё то время, пока армии не нужны новые танки и БТРы. Видимо по каким то позициям произошёл спад производства военки. Не отправлять же персонал по неоплачиваемым отпускам!

44М это копейки при наладке завода. Это цена асфальтированных дорожек вокруг цеха если он новый. Если продавать эту штангу за 3000р и получать 10% прибыли, то ля окупаемости инвестиций нужно сделать 146667 штук, что равно (или меньше) 37% годового производства АвтоВАЗа.

Седан же! Экономишь немного, а потом страдаешь и расстраиваешься каждый раз когда садишься.

У этого косяка в кубе есть только один единственный плюс: он не жирный и не опухший, а вполне себе легковушка.

Обзорность как у дворового сортира, дизайн да как бы не хуже. Ручек и зеркал в базовой комплектации нет. Аэродинамика кирпича, так что привет всем этим идиотским аэропримочкам «хочу лететь 200+». Отказ от капота слишком радикальный, с потерей функциональности. Могли 15-20см вытянуть вот хотя бы чтобы не засовывать ноги внутрь бампера. Заявленные массо-габаритные характеристики совершенно не вяжутся с колёсными арками если конечно у него не подвеска от лего-машинки. Да и при таком соотношении полезной нагрузки туда или двигатель с коробкой (какая там гибридная установка, о чём они вообще?) забыли положить, либо кузов из чистого карбона.

Нифига не этих, а совершенно других исследований. Хотя очень может быть вообще не благодаря исследованиям, а засчёт банальной наладки производственных процессов и инвестиций в инфраструктуру добычи и переработки.

Там с индексами в БД будет происходить всякое странное и жёсткое. А потом придёт вакумайзер. А периодически данные всё таки придётся чистить. Причём не забывайте что износ даёт как раз запись данных, а не удаление. Писать будет много, а то что мелкими порциями так это нифига не плюс.