Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
kirill_rrr
Комментатор
kirill_rrr
Рейтинг
+433.60
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
А вот этот Хавал внешне крайне похож на Весту. Так что при примерно равных габаритах они в принципе будут похожими.
Они именно что облегчают! Раллийные гоньщики могут лучше работать тормозами чем это делает абс, только им для этого приходится отвлекаться от всего прочего. В конце концов дрифт это как раз то, что по идее должно предотвращаться системами абс/есп, но тем не менее, некоторые повороты на некоторых грунтах проходятся именно так.
>>Никак и никогда человеческие чувства и реакции не сравнятся с современными датчиками и ЭБУ.
Ага, осталось сделать чтобы эти датчики попадали в диапазон 1-5% лучших абс, грамотно настроенных под текущие условия. Универсальный вариант в среднем снижает тормозной путь. А ещё этим датчикам и ЭБУ нужно мониторить дорожнцую ситуацию и предсказывать что именно требуется — торможение или руление. Ну и чего уж там, вести машину вместо водителя.
>>Ты жми на педаль, и ни о чём не думай, она сделает по максимуму
«Ни о чём не думай» даст сработку рефлекса, который я нарабатывал лет 20, впервые сев за двухколёсный велик с передним тормозом. Очень полезный рефлекс, благодаря которому у меня всё ещё оригинальная форма носа да и в принципе ни одного перелома и ни одной улетевшей в кювет машины. Если ты можешь удержать велик без шипов на льду, то с блокировкой колёс на авто уже не будет проблем. Не то чтобы я достиг этого мастерства, но где то на 70-80% да. Переучивание на отмену этого рефлекса займёт лет 5 тренировок. Стоит оно того? Нет, ведь результат будет тем же самым если не хуже.
К тому же достоверно известно, что она сделает не по максимуму, а до лимита ровного прямолинейного движения. Где то 90%, а где то только 50% тормозного усилия.
>>сам дурак, надо было медленнее ехать.
Ещё одна причина, по которой мне НЕ НУЖЕН абс. Я езжу так, что пробуксовка в торможении бывает максимум 1 раз в месяц зимой, причём в 99% случаев при этом впереди нет препятствия и это в целом штатный режим езды. Собственно у меня матиза почти не крутит когда первое из колёс блокируется, с газелью всё хуже, но у неё момент инерции дофига больше а резина шипованая, хайс отлично ловился за счёт полного привода, на других машинах я ездил мало.
Возможно это уникальная фишка ВАЗов с ЭБУ Бош и коробкой Джатко.
В смысле при равном жоре и где ты там нашёл 3 раза если ни одной интеграшки в списке нету?
И почему картинка не оригинальная? Чем тебя оригинал не устроил?
>>Официально Nvidia разрешает менять ТДП у RTX 4070 в широкий пределах от 35 до 115W
Проииворечит твоему утверждению «хоть до 20Вт». Разница почти вдвое, так что нет. Только если написать свою собственную прошивку и украсть у невидии подписи чтобы залить её. И то, нижний предел не от балды назначен, там какой нибудь косяк железа вылезет.
К тому же ты не знаешь, фпс снизится до 60 или до 30.
Ниже какогото напряжения у тебя просто тупо ячейки памяти начнут давать сбои. А без снижения напряжения нет никакой выгоды от снижения частот. Кстати, в диапазоне ниже 600-400Мгц современные цпу лавинообразно снижают производительность, хз почему. Неплохо для холостого хода, но так особо не поработаешь.
>>Dell в модели XPS 15 9530 ограничила энергопотребление у RTX 4070 на уровне 50W
Это всё ещё в 10 раз больше чем нужно. Ну может быть в 2-3 раза если сравнивать против монструозных интеграшек на максимальных настройках.
>>В Witcher 3 частота графического процессора видеокарты составляет 1590 МГц, видеопамять работает на 1375 МГц, а энергопотребление составляет 43 Вт из заявленных 50 Вт при температуре 70 градусов Цельсия.
У меня Ведьмак3 запускается в 15фпс на интеграшке HD8450G, дающей примерно 5Вт потребления над максимально нагруженным цпу (частота фиксирована, буст отключен, вентилятор охлаждения не на пределе). А подключение к работе дуал график даёт +30Вт потребления чтобы поднять фпс до 45. Как видишь КПД вдвое ниже, хотя дискретка выполнена на более новой архитектуре GCN1 против vliw4.
И это не просто так и не косяк именно амд: интеграшки просто реализованы меньшим количеством кремния за счёт разделения ресурсов и общей памяти в SoC. Абсолютно аналогично тому, как SoC оказались эффективней и экономичней цпу+севрный мост+южный мост+юсб+эзернет+аудиочип.
>>Вот и делайте выводы.
Вывод я уже выше написал: Мак не для того чтобы гонять виндоигры в эмуляторе на неродном api. В рабочих задачах его гпу не уступает дискреткам, разве что до старших десктопных недотягивается.
И некислые у вас спички: 300Кр за камеру заднего вида и коврики.
противотуманные фары — проще установить самому, плохо помогают при тумане, зато очень хорошо слепят встречных когда всякие {чудаки} используют их вместо габариток.
климат-контроль — сложная и капризная замена печке, которая не даёт никаких преимуществ кроме понтов.
электрические стеклоподъёмники всех дверей — работают хуже ручных. ЕСЛИ работают.
задний стеклоочиститель — так никогда не убирали же!
иммобилайзер — по отзывам полная жопа, вырвать и забыть, но жопа потому что нельзя просто вырвать.
складной ключ с пультом ДУ — понты. ничем не лучше обычного. даже хуже — больше точек отказа, меньше прочности.
медиасистему с сервисами Яндекса — медиасистема БЕЗ сервисов яндекса очевидно лучше.
круиз-контроль — в том виде, как это ставят на современных авто — даром не нужно. К тому же если коробка не вариатор или не электропривод — лучше не пользоваться.
функцию задержки выключения фар — бред какой то. разработчика в психушку.
датчики света и дождя — понты, которые пости всегда ведут себя неадекватно.
Итого, бинго! Из всего списка остались только легкосплавные диски и пластиковый рестайлинг.
З.Ы. Кстати странно, я что то не слышал о условном GSM на дальнодействующей радиосвязи, то что до сих пор голосом передают. А то ведь если написать протокол пакетной передачи и сделать его мировым стандартом — можно будет очень сильно поднять эффективность дальних радиостанций без всяких спутников.