Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
kirill_rrr
Комментатор
kirill_rrr
Рейтинг
+422.30
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Ну почему, дорого-богато, всё как любят продаваны.
Ну как бы хотя бы для «массового».
Например «Ивановец» на базе совсем старого Маза 60-какого-то-там года выпуска — кошмарная вещь, требующая усилий на каждое простейшее действие и минимум 2 человек чтобы что то сделать, даже близко ни по одной характеристике на стоящая рядом с японским КАТО… Вот только когда у тебя нет своего Като потому что для его покупки надо продать 3 таких здания которое ты в данный момент строишь — понимаешь всю прелесть владения 10-тонного крана независимо от его убогости и древности.
>>После того, как государство перестало платить за полеты Ан-2 — он МГНОВЕННО исчез с маршрутов
Там не Ан-2 исчез, там сами маршруты исчезли, вместе с деньгами в карманах тех, кто мог бы но ним перевозиться. Что показательно — никакие Цесны там не появились, хотя это было бы максималньо логичным.
Интересно, как быстро ты заплачешь и попросишься к мамочке если тебя отправить на месячную вахту в Сибирь с зарплатой 300К в месяц на строительство дорог и аэропортов?
Про маленький внутренний объём и более длинные полосы — правда. Но это цена за экономичность, скорость, лёгкость и отсутствие 2 крыла. Но опять же, 2 крыла это медлительность и расход.
Кстати, чем меньше скорость полёта тем выше КПД винта. А весь смысл этой машинки в том, чтобы меньше весить, везти при этом больше а топлива тратить меньше.
Я тоже так когда то думал, а потом проверил это на практике. Причём не на кастрированных 5+ версиях а на 2.3 и 4 в полном фарше, где даже диски можно было переразметить если постараться. Всё упирается в софт и модель внезапно убиваемых приложений и собственно невозможность управлять тем что запущено.
Ну не может быть многозадачности когда переход на другую задачу может и будет провоцировать убийство первой, а о том чтобы повесить на отдельном рабочем столе пакет окон на недельку даже не может идти речи.
Ну и полноценного софта с сотнями инструментов что то не спешат писать или хотя бы портировать. Даже офисы сильно порезанные, а на браузеры и плееры без слёз не взглянешь.
>>При этом, для тех кто сложные пути ищет- система тоже интересная. Флетпаки жрет
Флатпаки это сильный компромис. Флатпак-приложение по умолчанию урезано, заторможено и не способно взаимодействовать с остальной системой даже хотя бы просто тупо подхватить настройки оформления. А ещё места под него надо как на виртулку но о безопастности можно забыть.
>>как круто он переключался в полноэуранный планшетный режим, если его сложить
Это фишка что ли? Он же не для того чтобы открывать и закрывать. Экран не изменился, приложения не изменились — зачем окружение дёргать?
Как раз в Китае — с дотациями.
>>против кобальта за 13-15к$
Кобальт вообще то не столько стоит. Возможно в РБ, но только потому что его туда никто не приглашал.
>>Результат вы можете видеть на бирже.
Ты прав! Всего 1 твит и 3 танкера, но какой эффект...
>>Речь о грузовиках в Китае.
Поголовно дизельных? Ну невозможно обмануть физику, в одном баке на 400л солярки больше энергии чем в 2 тоннах батарей. А ведь это на минуточку -1,7т груза, больше чем может взять Газелька. Даже Белаз внедряет в серию троллейные самосвалы, а аккумуляторный только на выставках показывает.
>>китайские электрогрузовики уже сокращают спрос на нефть более чем на миллион баррелей в день.»
А как же святая экология?!
>>Китай: Sany/Windrose E1400
У него заявлена батарея на 729КВтч лиферов, если ёмкость 150Втч на килограмм то это 4,87 тонны батареек! Это +1 долбаная ось просто чтобы везти батарейки не ломая асфальт. Ну или можно пойти по пути Шакмана Х40000 и получать прибыль одним, а затраты на ремонт дороги делегировать другим… Это так по китайски.
Думаю говорить об ухудшении массового соотношения на 25% даже вспоминать не стоит… Как и о том что запас хода у него 800км (а я почему то меньше 700 насчитал исходя из расходов энергии, но ВДРУГ не завысили как у всех остальных?), а не 2*1000км как у нормальных фур.
Не, ну есл Партия сказала что надо...
>>И повторюсь НТП не остановился и это лишь половина пути улучшений.
Знаешь, каменный век как бы закончился, а что при этом произошло с добычей камней? Век пара вроде как тоже, но какими единицами мы измеряем современные паровые машины? И погугли про базовый принцип эволюции — появление ни одной более совершенной формы не отменяет всех предыдущих разработок. А ещё есть принцип предела применимости технологии… Странная штука этот НТП, особенно если начать ему молиться.
В моменте всем плевать, в т.ч. минимум 75% европейцев, я уж не говорю о 95% американцев и 100% африканцев. Проблемы общих ресурсов среди враждующих сторон не решаются провальными и лицемерными попытками внедрить религиозную догму. Тут нужны другие методы.
>>Но почему-то покупатель все равно тянется к европейским авто.
Что? Нет! В лучшем случае речь идёт о китайских автомобилях «Фольксваген» и «тойота», но вероятнее это всё таки будет китайский БИД или Ли Авто.
>>А Китай ужесточает нормы даже выше Евро-6.
Учатся у лучших из самых хитрожопых! Как заставить покупать одноразовые двигатли с ресурсом 60Мм в угоду такому КПД, повторить который (пусть и чисто формально) может только одна страна мира?
Посмотрим на ответ индусов, их машины становятся интересными.
>>Ну что-то при производстве тяжёлых хаммеров или ещё чего вас это не волновало.
Потому что только 1 идиот на милион покупал хаммер. Потому что он был ужасен. А вот если вкорячить туда двигатель с мощностью хорошей такой 30-тонной БМП, тогда можно и поотжигать… И теперь каждый идиот пытается купить такую штуку! Разумеется это начинает меня волновать.
>>везде будут быстрые зарядки все уйдут на 30-40 кВтч
Сами в это верите? Может ещё смартфоны снова вернутся к 2Гб памяти (хотя им и 512М слишком много)?
>>Износ шин кстати и близко не стоял с проблемой тормозов у ДВС.
Это ещё почему? За время замены 1 комплекта колодок, изнашиваемых на примерно 50-100г материала (железо дисков не является проблемой и быстро, буквально на лету, окисляется до биологически безвредной формы) ты выужден выкинуть 2-4 комплекта резины (неперерабатываемой ибо не выгодно), потерявшей в сумме больше килограмма массы. Это для лёгких и маломощных бензомобилей...
>>CATL Naxtra (2025): 175 Вт·ч/кг, >10 000 циклов
Да, да, я конечно же безусловно верю что за 3-4 года они увеличили ресурс батареи в 100-250 раз.
>>С момента появления жидкого охлаждения.
Тебя не напрягает, что тепло выделяется в одном месте а передаётся жидкости в другом? А для переноса между ними на скорости порядка 2-3% от 150-400Квт нужно достичь определённой разницы температур… Ну явно побольше 20 градусов между +30 у воздуха летом и +50 допустимых для батареи. Попробуй взять чайник и удержать температуру ТЭНа не более 50 градусов когда он включен. Вот 120 — легко, а 50 — сложно.
Также напомню, что сами производители заявляют что их циклы достижимы лишь при весьма умеренном пользовании квикчарджем. Вероятно это преуменьшение.
>>Не нужны. Все перейдут на 30-40 кВтч и уже буквально через год. 1000 км тоже будут но мизер.
Маркетологи с вами не согласны. Как и пользователи, особенно жители больших городов. Это я мог бы заряжаться в гараже и 100 км/сутки мне достаточно, а для кого то нет никакой разницы между заправкой бензином, газом, водородом или электронами — ему один хрен тащиться на коммерческую станцию в общую очередь. Причём желательно не чаще раза в неделю и желательно чтобы машина могла ехать 6-8 часов без остановок и без навигатора, строящего маршрут через «где бы зарядиться».
>>И все ещё факт что теслы 2013 года на ходу в абсолютном большинстве.
Но некоторые — поле замены 3 двигателей и 2 комплектов батарей. Лифы кстати тоже на ходу, но там всё абсолютно по честному — в какой то момент ты достаёшь из него батарею, разбираешь, тестируешь и сортируешь банки и меняешь мёртвые на новые… Всё на 100% так же, как с великами, самокатами и шуруповёртами. Это такая же база, как мсложор и задиры в цилиндрах для ДВС — производители могут, но не хотят делать изделия без этого.
В данном случае важно не выгодно/невыгодно, а когда именно нужно принять решение об объёмах и ценах. Очевидно не прямо сейчас. Особенно не тогда, когда США пиратят третий танкер а ещё 37 или 40 сколько то подвисло в водах Венесуэллы.