kirill_rrr

Мощность тормозов традиционно на порядок больше двигателя, соответственно много не рекуперируешь. Так то 5-10%, если прям учиться и оптимизировать на рекуперацию, думаю 20-30% максимум.

Ну, как раз если в серьёз задаваться этим маразмом — то внутри тормозного барабана надо сделать что то вроде циклонного фильтра с хитрыми карманами куда будет набиваться пыль при вращении барабанов. Такой вместопылесос. Но в целом сама идея бороться с колодочной пылью — бред. А если прям совсем-совсем покоя не даёт — можно сделать материалы окисляемыми в возно-воздушной среде и пусть она собственно окисляется в течении пары суток после истирания, а толща материала при этом будет терять условные 0,2мм в год.

Уже нашёлся умник, предоставивший ИИ доступ к выключателю ИИ.

Как насчёт пары тысяч километров разлёта?

На Земле нет ни одного стерильного места. Включая внешнюю поверхность орбитальных спутников.

Здесь должно быть фото с Лавровым.

Надо подкинуть им идею: вернуться к тормозным барабанам, сделать их герметичными и установить внутрь систему фильтрации!

Опять же, а что там с материалом самих дорог?

Ты просто будешь менять диски после износа 120 микрон. Разумеется в следующем год будет принята норма, внедряющая обязательный контроль регламентной замены новых дисков.

Китаю не плевать, просто приоритеты по другому расставлены. В Китае эконормы решают задачи здравоохранения и профилактики, в ЕС это религиозные догматы.

И кстати, у бензинок часто диски ходят по 200Мм (Х-трэйл, Наварра, Хайс, ВАЗы в некоторых руках). Да и на моём Матизе 105Мм а они всё ещё родные и имеют 30-50% ресурса.

А как часто придётся их менять если допустимым износом станет не 10мм а 200-300микрон?

Это ещё не жизнь и у неё нет истинкта самосохранения если его туда специально не заложили. Что кстати не разумно и не выгодно.

На чём таком её обучали, что она начала сопротивляться тому, на что ей пофигу?

Могу накинуть ещё пару идей!
Привод дворника должен быть ручным.
Водительское сиденье должно быть смещено наружу за линию от переднего до заднего колеса.
Двери надо заменить тканевыми сеточками на резинке.
Нужна тандемная кабина с педалями.
Чтобы упростить конструкцию можно убрать диференциал с заднего моста.
Лучшее место для АКБ это не по центру тяжести под платформой, а в стальном чемодане под сиденьем в кабине.
Трансмиссионный барабанный тормоз — очень прогрессивно!

Введут Евро-7 и вот тогда…

И безопастность, обеспеченная светодиодными слеповухами!

>>Производство TRIS налажено в Марокко. Чтобы сделать электромобиль доступнее, FIAT предлагает лизинг и поэтапный выкуп.

Здесь прекрасно абсолютно всё!

Да как бы что, что, а внешность у Лад в полном порядке.

А чего вы хотели от Тэслы с их фирменной ультрауродливой задницей и совершенно никакими прочими ракурсами?