kirill_rrr

Для того же, для чего все ноуты с интел-N, целеронами, ризен-3 и вообще без дискретки.

>>А если там кроме ключа от машины в кармане еще банковские карты, ключ от домофона и обычные ключи лежат?
Только ключ от машины ответит на сигнал «машины», оказавшейся на подоконнике.
>>С другой стороны, возьмем физический ключ. Опытному взломщику достаточно 1 раз взглянуть на ключ, и он считает код этого ключа
Оценить квалификацию такого взломщика можно как зубра с 10-и летним опытом. А схема с радиоборудованием требует финансовых затрат и методички на 2-3 страницы, попункто исполняемой исполнительным идиотом. В принципе можно даже сбыт организовывать так, что настоящий организатор никогда не засветится.
А ещё сейчас 99,99% авто с физическими ключами также требуют обхода сигнализации с радиоключом. Только радиоключ не срёт метками авторизации 24/7 без участия владельца.

Защита нифига не там где нужно. Значительно проще не давать завестись движку если включена не нейтраль. Вот это как раз понятно, просто, бескосячно и не напрягает на гидротрансформаторах 80-90-х. Я про промышленные, а не те что в легковушках.

В смысле вообще нет никаких раиорулеток с точностью до сантиметров! А было бы крайне интересно змерять растояния сквозь стены и прочие препятствия.

Хз! Меня зацепи лсам факт существования проекта когда я читал какую то тему про Дипсик и/или уценённые зионы с 1Тб RAM.

Коалкому нужно запретить продажу своих устройств людям, которые собираются запускать там киберпанк77.

Порезанная фотка на i.ibb.co на китайском с непонятными параметрами по шкалам? Кого то ты мне напоминаешь.

Вот не надо. Есть куча не топовых и игровых (и не макбук про) ноутов, которые берутся именно для того чтобы полдня-день ходить с ними и работать от батареи. Студенты, некоторые менеджеры-продавцы-кладовщики, всякие пусконаладчики… Последние так до сих пор ходят с нетбуками-интел-атом-N270 потому что низкую производительность пережть можно, а майкрософт сурфейс на особо элитном UVL-камне за сотни нефти — нет.

Макбуки азумеется не в каких. А смартфоны? А планшеты? А почему х86-планшеты такое дно, несмотря на отличную производительность?

Это были времена КПК и первых смартфонов, разумеется усыпление ядер интересовало производителей! И АР на них не был самоочевидным. Спарк? Мипс? Пауэр? Было. Даже х86 был! Но да, арм смог предложить лучшие режимы усыпления ядер и лучшую на тот момент производительность при 0,1-0,5-1Вт потребления.

Потом появился интел атом, но он 2 поколения сливался армам (даже им!!!) в голых мускулах. Потом был долгий путь, пока наконец то, в 2020-х…

Цифровое устройство не сможет дать отклик с достаточной точностью и скоростью. Не уверен даже в достаточной стабильности задержки между получением и отправкой измерительного пакета. Собственно поэтому лидары хорошо работают, а блютуз/вай-фай-рулеток нету! Хотя строители с руками бы оторвали, но геодезисты встали бы стеной насмерть.

«запустить двигатель» должно делаться 1 действием! Какой смысл заменять несложное поворачивание ключа более простым нажатием на кнопку если это в итоге требует 2 одновременных действия рукой и ногой?
И вообще, в 50-75% случаев я запускаю двигатель просто нагибаясь в машину и иду собираться и грузиться пока движок греется. Это экономит двигатель и как ни странно — топливо — у меня ГБО и выгодней трогаться на уже прогетом движке, близко к переключению на газ.

Обмен это само сообй разумеется что повторитель двухсторонний. А надеяться на то что пикалка спасёт я бы не стал. В конце концов если владелец внезапно сорвётся к машине 2-й номер успеет предупредить и 1-й просто закроет дверь и исчезнет.
А вместо очереди в супермаркете можно придумать другую схему: ночь, двор и дрон с ппоторителем и направленной атеной, в 4 утра садащийся на подоконник.

С этим активно борятся. Потому что нейронки принципиально неплохо дробятся, нужно только оптимизировать «разрез». И вроде как успехи довольно существенные, ожидается фреймворк с поддержкой кластера и почти нативной производительностью.

Говорят что если довесить высокоскоросного мультилинка, то 4 ризен-АИ вполне себе справятся.

Магнитогорск, 400К. 3 года назад запущен завод по сжижению метана для криометановых грузовиков и автобусов, но это для внутреннего потребления ММК и рейсовых грузовиков и автобусов до Челябинска (таких мало). Число пропановых заправок 30-40% от бензиновых. Не знаю ни одного крупного села 10К+ где не было бы пропановской заправки. Число сжатых метановых — 10% от числа бензиновых. По всей области и Башкирии примерно то же самое. По маршруту " в сторону Москвы" и далее до Белоруси — не слышал о каких то проблемах с заправками газом, хотя там цены растут.

Масло надо подогреть и распылить форсункой в избытке воздуха. Каждая отдельная капелька может будет чадить, но эти СО и С догорят в избытке водуха. Надо только аккуратно давить на газ и не крутить мотор до бензиновых оборотов.

«Би» это дословно переводится как «двух-»

Смешались вместе, кони, люди...
Сама по себе идея заправлять дизеля растительным маслом тоже имеет право на существование, хоть и не выгодна в текущих экономических реалиях. И даже в противовес ей — в Южной Америке без всяких там эколухов выстрелила идея заправлять бензомоторы этанолом.
А конкренто ментан — просто самое дешёвое горючее, которое уже 40 лет как пробуют сжигать в ДВС и выходит довольно неплохо. В принципе в ДВС может служить топливом всё что способно испариться и загореться.
Кстати, почитайте про историю создания дизеля. Самые любопытые факты — изначально идея была в том, чтобы сжигать в цилиндрах угольную пыль… Правда от этого быстро отказались… в пользу подсолнечного масла! Потому что нефтеперегонные заводы не гнали специальногую фракцию дизельного топлива… которое совершенно случайно потом оказалось подобрано таким образом, что любой современный не-комон-рэйл дизель до сих пор может работать на подсолнечном масле если его слегка подогреть и не дать свернуться в топливопроводе.

Он в первую очередь не скрепный, а наиболее технологичный из всех доступных углеводородов. Метан имеет огромное октановое число и его просто нечем бодяжить а значит качество всегда максимальное. А в случае сжатого газа система впрыска становится проще некуда. Осталось только пересчитать двигателя под немного другие режимы горения, но даже в бензиновых версиях он достаточно хорош, и при спокойной езде даже лучше бензина.
И вот только тут мы доходим до вопроса цены…