kirill_rrr

Это крайне важный вопрос на фоне того, что 90% производителей сильно занижают расход топлива.

Кстати наоборот, есл к колесу вместо 60Квт будет прилагаться 600Квт усилия, это наоборот надо увеличивать его механическую прочность а не облегчать с 40 до 10 и с 10 до 5.

Ага, колесо останется на месте а машина будет работать вместо ковша роторного экскаватора.

Шины — никогда! Но вот если использовать зубчатую стальную рельсу...
И ещё с водителем надо что то сделать, а то не совсем здоровые люди могут потерять сознание начиная с 2Ж.

Это так не работает. Они могут снизить вес некоторых элементов в 10 раз, но большая часть мотор-колеса не может быть уменьшена. Причём они в явной форме заявили отказ от повышения оборотов и использования редуктора — а вот это реально позволяет понизить массу.

>>В обозримом будущем 5-6 кг.

Вы материаловеденье с разработкой видеокарт не путаете? Ещё позапрошлые поколения электродвигателей начали долбиться в предел насыщения магнитопроводов, и я не знаю как именно это работает внутри материала, но факт в том что дальше уже не получается повышать плотность энергии, передаваемой от обмоток статора на магниты или обмотки ротора. Всё, никак, всё что сверх предела просто станет теплом всё. Единственный способ — нарастить сечение и массу материалов.

Примерно по тем же причинам не удаётся удвоить/учетверить/удесятерить температуру в камере сгорания тепловых машин, снизив в 2/4/10 раз потери. Вот если вывернуться на изнанку и вместо стали взять вольфрам, тогда можно +10%, и это ПЦ какой прогресс… Или уже 40 лет как не удаётся делать кузова из ещё более тонкого и лёгкого металла и снижние массы автомобилей не только остановилось, но вообще откатилось в 70-е годы, а скоро вернётся в 60-50-е.

Дизельное топливо имеет энергоёмкость порядка 1,7 раза выше пропан-бутана, а сами дизеля эффективней работают на более экономичных низких оборотах. Прям очень сильно эффективней.

А в степень сжатия ~25-30 в бензине я не верю, да и это просто тупо избыточно для искрового воспламенения.

Ну и плюс те цифры расхода которые заявлены у Рено и Дачи для прямо скажем не маленьких, не лёгких и не аэродинамичных машин… Ну, чисто теоретически они достижимы, но нужны принципиально другие технические решения. И прямой впрыск, и интеркулеры (не слышал чтобы их ставили на бюджетные легковушки), и гибрид, хотя бы мягкий, и трансмиссии под максимальную нагрузку на двигатель, и ещё более низкое отношение литража к массе машины, и внедрить всякие самубийственные для двигателя технологии снижения надёжности и самое главное — совсем другой кузов.

Это плохая идея в любой комплектации и в любом транспорте.

Без шансов, у меня жёсткая привязка к переходу между 3 и 5 классом в школе. Мы переехали и я начал ездить на трамвае а не ходить пешком 20 минут. Позже — может быть, раньше — нет. Кстати, я как школьник платил за трамвай 2р.

Цетановое число? Дизель? Что там уметь, дизеля не надо держать в оптимальной точке на 3000-3500 оборотов под высокой нагрузкой, они практически всегда экономичны.

Даже если удвоить текущий утильсбор, один хрен выйдет дешевле.

Подушки там даже близко нет, она полностью под центральной крышкой.

Потому что на механике обычный водитель не сможет выжать -40% расхода топлива от обычного режима вождения на таком двигателе. Робота в такой режим можно запрограммировать.
Кстати всё это без учёта того насколько агресивно надо убивать агрегаты, это отдельный вопрос.

Не верю я в их 5/6л. Эта хреновина весит 1600кг и имеет габариты Кашкая. А Eco100G не выглядит каким то волшебным прорывом.

ltsc 22 года с вырезанными метроприложениями и разумеется пуск заменёна на нормальный. Важен тут скорее варварский и простой как молоток способ, которым обновлятор отправлен в нокаут.

Не, ну всегда можно сделать ещё хуже. Дна реально не существует.

Условия настолько созрели, что производители памяти вынуждены повышать цены на ддр4 чтобы продавать ддр5.

Вылетают в атмосферу вместе с выхлопом вентилятора.

Никуда дальше гиперкаров это не пойдёт. Могу поспорить вы уже отказались от стальной штамповки в пользу легкосплавов, почувствовали разницу и никогда больше не захотите кататься на жёсткой трясучке. А теперь представьте себе обратный процесс, помноженный на 20-30. Это же реальное превращение условного бентли в тележку из супермаркета.

Вам 40кг кажется не много? У меня со всеми рычагами, тормозами и приводами 20 не наберётся!

Есть нюансы. Китайцы довели мощность своих поделий до 1,5 Квт с 4 кг, 375Вт/кг и это довольно разумный компромис форсажа. А они заявляют 15750 Вт/кг, в 42 раза больше. Не существует материалов в 42 раза круче меди, неодимовых магнитов и стали!