kirill_rrr

Я как то пропустил момент, когда стюардессу откапывали.

Т.е. новый ГАЗ хуже старого? Ну ОК, бывает.

Проблема драконов в том, что пока они спокойно спят на горах золота каждый мечтает их победить.

Велосипед у меня тоже есть, но я вообще говорил о неподрессореной массе 1 переднего колеса своеей машины. Ничего необычного, R13 и макфёрсон.

Ты видимо не в курсе историй о гниющих с завода как УАЗы Рав4 китайской сборки, отказывающих тормозах, ломающихся коробках и движках.

>>напоминаю, что в Японии законодательно свап движка до пробега 80к.

Это не исключает продажу такой машины с мегааукциона-15-секунд-на-машину-24/7 в любые другие страны (а точнее во ВСЕ другие страны). За 5-летними Опелями что то никто в очереди не выстраивается… А для всего этого машина должна быть как минимум намного надёжней среднего по миру. И они были надёжнее среднего по миру пока их не начали производить в Китае. Блин, даже Дэу, Хёндай и Киа унаследовали чисто конструктивную надёжность скопировав эти машины из более дешёвых материалов на более плохом оборудовании (что тоже уже утрачено).
Даже собраный в РФ Ниссан отслужил в нашей семье 1,5 положенных ему срока (на данный момент 280Мм пробега) и это всё ещё не конченная машина.
Можно вспомнить Хайс, пробегавший 8 лет развозной машиной на стройках без тросика спидометра, очевидно приехавший скрученным, накрутивший 230Мм на этом самом спидометре, проданный после этого дальнему знакомому и до сих пор ездящий на родном не капиталеном движке. Получается 400-500Мм и 29 лет в строю. У него блин задний мост и посадочные отверситя приводов в передних ступицах изношены, а движок и коробка всё ещё лучше нового УАЗа.

Очень здорово что вы провели тест, но всё таки «без симки» это полностью противоречит «в режиме ожидания». «ожидания» имеется в виду ожидания звонка находясь в сети. Мы же не о ноутбуках вроде говорим сейчас, для которых ожидание это просто стояние с выключенным экраном.

>>Очередное твоё враньё! Все телефоны строго соответсвуют заявленным характеристикам!

Ты первый кто это заявляет. На практике люди ходят с телефонами по городу и телефоны вынуждены постоянно конектиться к новым станциям и постоянно повышать до предела мощность передачи чтобы пробиться через помехи и бетон. Всего этого нет в лабораторных тестах. Знаешь отличный способ разрядить за ночь кнопочник-нокию с 4 днями автономности? Лечь спать в поезде не переключив её в авиарежим. Про вольную трактовку фактов в рекламных матеиалах я вообще молчу.

>>Зачем он тебе нужен?

Чтобы признать данный тест объективным разумеется. В таком виде на лицо подтасовка результатов.

>>Пойми, что процы с 3D-кэшем геймеры не покупают

Ложь. Х3Д имено для геймеров.

>>никто не играет на компах за $4000 в разрешении 1080p

Ложь. В киберспорте используют комбинацию минимального разрешения с самым мощным процем для получения преимущества за счёт фпс потому что пинг и инпут-лаг всё ещё привязан к отрисовке кадров. К киберспорту можно отности практически любой онлайн-шутер а также всякие Доты и ММОшки. Причём настоящие фанаты ММО очень даже раскошелятся и на Х3Д и на 5080/5090, это у них может быть до половины жизни занимать.

Извозчики извозили ещё в 50-х. Мне дед рассказывал, что в городе первый трамвай пустили на конной тяге — электричество и ДВС категорически не хватало. Все эти «лишние» лошади успели сдохнуть на работе от старости прежде чем было понастроено достаточное количество автомобилей.
Кстати, об извозчиках: лошадь значительно умнее Нвидия 5090 и автопилот на базе ЕИ известен уже более 10000 лет. А люди всё ещё любят рулить! Крепостной автопилот ставился на конные экипажи только в топовых комплектациях для понтов и на общественный транспорт, подавляющее число повозок управлялось владельцем (ну ладно, при помощи ЕИ-асистента в голове лошади).

Я могу понять длинные американские тягачи, где уже в 50-х начали ставить спальные места и снаряжать их как гостиничный номер на 3 звезды, ещё до того как в легковушки придумали ставить кондиционеры.

А в европейской конфигурации тягачей реально имеющего значения комфорта это подрессореная кабина и аналогичное кресло. Всё остальное — отделка. Её можно установить хоть в советский Маз 60-х, хоть в мерседес. Это всё никак не связано с платформой и технологическим уровнем машины.

>>у незаводского есть ряд неприемлемых для меня недостатков.

Ну, это уже к психологам вопросы.
Я тоже смотрел не него с некоторой осторожностью лет 15 назад, но с тех пор незаводское ГБО практически без обслуживания на родительском Ниссан Х-трэйл стало одним из факторов выживания движка и вариатора до 300Мм, а на моём Матизе уже успело принести мне 47Кр чистой экономии. Чтобы ездить на ВАЗе или тем более на Газели без ГБО я такое вообще редко встречаю.

Заводского ГБО у нас не наблюдается по той же причине, почему до сих пор на Ниву не установлен 4-х ступенчатый гидротрансформатор и почему я не пойду регистрировать своё ГБО в ГАИ.

Вопрос был конкретно по поводу чиплета с ядрами. Данный размер был выбран не просто так а как оптимальный вариант для того что они делали до этого. Разумеется будь у них такая возможность — выпускли бы 128-ядерники одним кристаллом размером с ладонь. Думаю также есть причина почему они собирают десктопные процессоры из 2 а не 4 вычислительных чиплетов.

>>игры запускаются в каком-то компромиссном режиме, движок поддерживается? — уже хорошо.
Это снижает рынок для этих карт до идиотов и тем кому вообще пофигу что брать. Середнячок предыдущего-позапредыдущего поколения, пусть Б/у, пусть даже майнинговый, пусть даже вообще интел, но с 12-16Гб памяти выглядит куда интересней.

В этом конкретном случае предполагается не военный прототип а серийный пассажирский лайнер. И сам факт его выпуска на линию будет огромным прогрессом.

Самолёты «летающее крыло» считаются сложными и ненадёжными. Хз почему, но в теории вроде как действительно есть преимущества.

Но даже при этом совершенно не понятно кто запрещает установить в кузов 90-х сенсорную панель на 100 дюймов, самонаводящуюся ковырялку в носу, датчик дождя, сиденье с массажем, пневмоподвеску вместо рессор и моста, да хоть автопилот 4 автономности с лидарами на крыше. Это не сложно, просто дорого. Но зачем?

>>а тут тележка из 90-ых
Я вам страшную тайну открою: за последние 75 лет тележки всё ещё остаются тележками без каких либо значимых улучшений.
>>безопасность, и эксплуатация, да даже комфорт
Это всё характеристики седаньчика В++ класса, всяких кроссоверов и прочего. На коммерческой технике наёмного водителя не спрашивают сколько степеней регулировки кресла он хотел бы видеть и согласен ли поворачивать ключ зажигания рукой, или надо чтобы оно само заводилось. Блин, даже коробка-автомат крайне неочевидное решение, которое легко может ухудшить ТТХ.

Они же вроде так и гваорили — 9000 мы выпускаем на старых, а следующее поколение на новых. Геймченджером ризен-9000 был новый Х3Д позволяющий не терять буста.

Тогда его цена с энергопотреблением тоже вырастет в 1,5 раза, но также по экспоненте вырастет количество брака и цену старших модолей придётся скоректировать ещё выше.

Тогда его цена с энергопотреблением тоже вырастет в 1,5 раза, но также по экспоненте вырастет количество брака и цену старших модолей придётся скоректировать ещё выше.