kirill_rrr

Хренасе… Не понимаю как эти люди собираются рассказывать что то про «нормальные» смартфоны, если у них 100 баксов это не весь SoC а разница между версиями, и всэ ёто исключительно для того чтобы новая версия андроида тормозила не слишком убого в следующие 3 года.

216 вообще то, если 3 копии рейд 5 с модулем 5 дисков. Но думаю там не стоит держать заполнение ФС выше 50%, а значит 432 штуки. Нужен ли ssd-кеш?

Одначе...
А ведь в классической схеме из 96 систем бэкапами должно было быть защищено 192 штуки. Минимум в 2 разных зданиях. Это если без паранойи и государственной важности.

>>Я с планеты где существуют огромные демпферы на компенсацию нефтепереработки.

А про баланс НДПИ и экспортной пошлины ты не слышал? Демпфер это маразматичная частичая компенсация для перехода с рассчётов по НДПИ на рассчёты по экспортной пошлине (или наоборот, не помню). В любом случае порядка 70% после всех пошлин и демпферов уходит в карман государства, причём в идеале зарубежный покупатель платит ещё больше — и это блин правильно. И ещё кстати АЗС отстёгивают свой НДС и подоходный — на общих основаниях.

>>С той планеты, где расходы на бензин должны включать компенсацию выбросов для лёгких граждан.

А они должны? Может лучше поднять задницы ГАИшников и заставить их обеспечить соблюдение норм Евро-3 хотя бы? В мире бензина и газа это всё кстати соблюдается чисто из соображений топливной экономичности и на выходе выхлоп безопасен для лёгких. С дизелем сложнее, тут только ловить {нехороших людей}, которые забивают на регулиовку форсунок и давят на тапку по поводу и без. Это прекрасно детектируется по чёрному выхлопу при троганье со светофора, снимается на камеру, махается жезлом и вызывается на ковёр. При регулярном повторении даже самые ленивые обезьяны вылижут свои 40-а летние ЯМЗ до свежести альпийских гор. Там всего то надо раскручивать мотор прежде чем поддавать газу.

>>Затраты на здравоохранение, потери от преждевременной смертности из-за загрязнения воздуха.

Если мы говорим не о Москве с её искуственно созданными пробками, то проблема в пыли промышленных предприятий и канцерогенах химпрома и низкокачественной полимерной продукции.

>>другие антропогенные факторы типо засух и проблем с урожаем (привет урожаю 2023-2024-2025 годов)

2 из этих 3 урожаев были очень даже ничего. Один так вообще рекордным. Главной проблемой климатической стабильности называют обезлесевание. Это антропогенны фактор, но никак не связанный с тарнспортом и энергетикой.

>>Правительство занимает под 13-15%+ на рынке, чтобы дать АвтоВАЗу под 3-4%.

Правительство просто направляет туда часть печатаемых центробанком денег в ущерб сбору налогов, не более. Ни на каком рынке эти деньги не занимаются хотя бы потому что никто их под такой процент не даст. И да, система дефектная и коррупционная, но по мировым меркам просто игра в песочнице. Оверсборы утиля с импорта однозначно окупают потери и именно поэтому он растёт как на дрожжах. Есть что то разумное в том, что если люди покупают жирнокроссоверы за 4М вместо универсала за 1,2-1,5М значит ещё есть что доить.

>>В реальности все равно менее 1% продаж авто на газу

https://yandex.ru/maps/56/chelyabinsk/search/%D0%93%D0%B1%D0%BE/?ll=61.455866%2C55.166674&sll=61.455866%2C55.166320&z=10
https://www.avito.ru/chelyabinsk/predlozheniya_uslug/transport_perevozki/avtoservis/tiuning_i_oborudovanie-ASgBAgICA0SYC8SfAZoL2p8BqoUSzI6LAw?q=%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D0%B3%D0%B1%D0%BE
350$ это ведь так дорого! Куда там личной СЭС или LiFePo на 54Квтч.

>>И да в реальности около 1000 АГЗС с метаном/СПГ, и около тысячи с пропан-бутаном

В твоих цифрах есть ключевой недостаток. Обороудование под сжатый метан (200-250атм) стоит примерно в 5 раз дороже оборудования под пропан (17-25атм), что и служит главным критерием выбора метан-пропан. А значит метановые и пропановые заправки бдут распределяться где то в этом соотношении. Посмотри реальные карты заправок. Я привык видеть что то такое: https://hkar.ru/1a3Ud, и то листая карту нашёл 3 заправки, не указанные в радиусе 30км. По отзывам также по пути Белорусия-Италия в 2017 году ехать на бензине тоже не было необходимости.

>>Если вы не заметили в мире газ сначала подорожал примерно в 2 раза с начала 2021

Не, в мире он скакал лишь на ~50%. В 2 раз это было для некоторых особо упоротых.
К тому же если взглянуть на цену промышленного компрессора для обалониивания трубного метана и поделить её на заявленный ресурс, то получается что один только компрессор без электричества и обслуживания стоит ~50% от цены газа на заправочном пистолете. Тяжёлые модели конечно выгодней, но кто же будет ставить агрегат с окупаемостью в 20-30 лет? Я всё таки не думаю что многие заправки могут продать тысячу кубов в сутки.

>>в рублях речь идёт о подорожание в разы.

В рублях подорожание ниже уровня инфляции! Вообще со всеми этими санкциями было бы странно увидеть что то другое. В РФ вообще не принято помнить сколько там стоит метан в трубах — это не имеет значения если ты не нищий или не топишь по 600 квадратов. До половины потребителей вообще сидят на безлимитных тарифах ещё со времён СССР.
https://novatek74.ru/naselenie/tarify/
https://cheladmin.gov74.ru/cheladmin/overview/Podvedy/zkh/tarify/tarify-na-kommunalnye-uslugi.htm
Кстати, последня цифра которую я помню по памяти это 8 р/куб ещё до Ковида.
И это так, больше на обслуживание труб чем на газ. Газоснабжение и обслуживание оборудования оплачивается чисто формально, 1500-5000 р/год, на это газораспределительные будки не модернизировать и трубы не протянуть. И да, это всё без гос. дотаций. Это наоборот, государство доит газовиков, но они всё равно не бедствуют.

>>За цену лады гранты россияне приплачивают х1,5-х2 за любые другие авто, даже произведенные внутри страны. Интересно это кстати работает. В Китае субсидии на электромобили снизили цену всех авто разом, включая ДВС

Это работает крайне неприятно, но логично. Политики в РФ такие же лживые как и везде и скорее удавятся чем прямо скажут «нам нужны бабки, мы поднимем вам налоги, а попутно создадим ещё одну кормушку». Это везде так работает. Где то дешёвое топливо но дорогие автомобили, где то чудовищно дорогие автомобили. Где то дорогое электричество и топливо. Где то чудовищно дорогая медицина. Где то налоги не 43-56% а все 70%.

>>Но для тотального большинства россиян средние дневные поездки это макс 50-70 км день ещё и по городу, где рекуперация + динамика электромобилей лучшая.

Чем меньше авто ездит, тем меньше у электромобиля шансов компенсировать оверпрайс. Батарея то деградирует даже когда просто стоит! А 2 Квтч вместо 1л это соотношение уже с учётом рекуперации.

>>Такси и курьеры это 200-250 км в день ещё и быстрая окупаемость электропробега

Почему то именно в такси меньше всего желающих «поэкономить». Их жаба душит! Им же реально нужна Гранта с салоном от Короллы. А когда им предложили Элладу (на тот момент она не отставала по ттх от Лифа) — они в ужасе разбежались от идеи ЗАРЯЖАТЬ такси посреди смены. Квикчардж? Ну, ты сам видел рекомендации «не делайте так». Да и вообще в принципе, заезд на заправку посреди смены это уже само по себе -1 заказ даже если ты заправляешься за 5 а не за 30 минут. А рядом стоит Веста CNG с запасом топлива на 1100км, из которых 400 даже дешевле чем электричество по 3 р/Квтч, и сама машина со всеми наценками дешевле.

>>Ну пересчитайте если мне не верите 30 центов кВтч (есть 0, есть 6, есть 24 цента домашние в Германии), 1,72€ бензин, 1,1 за кг газ.

Это Германия, там обеспеченные инжинеры Сименса в среднем возрасте вообще выбирают велосипед при первой же возможности.
Ну и в принцпе не удивительно что с заградительными ценами на топливо и «зелёной» политикой партии (которая, вот чудо, стоит огромных денег, перетекающих из одних карманов куда то!) не удивительно что люди вынуждены выбирать любую другую альтернативу и утешаться формальной выгоде, потому что иначе было бы ещё дороже.

>>В России утильсбор на братьев китайцев и мертвый рынок в сравнении с многими другими странами, которые интересны автопроизводителям.

И тем не менее, Кобальт или Дача ввезённые с утилем будут иметь паритет по цене с Сегулом или Спрингом, купленным в ЕС. А ездить то могут дешевле. Не, могут и дороже. Но и электромобиль может заряжаться прямо в карман к Собянину по 5,5 центов на километр! Ах, да, это же почти как в Германии, только без Собянина...

Т.е. серьёзно, вы считаете что самый выгодный подход это купить оверпрайснутую машину и сделать для неё топливо самостоятельно чтобы всего лишь сравняться с отсталой и обложенной по самые помидоры налогами РФ? И то всё это после того как машина и личная СЭС окупятся? И нет, РФ не одна такая энергообеспеченная. Китай, США, Индия, Бразилия блин, да даже Эфиопия должна быть выгодней.

>>а ваши газовые авто даже среди грузовиков теряют популярность если нет субсидий на газ.

Вообще нигде нет субсидий на газ. Просто у кого то есть газ.

>>И это только за 8 лет разницы. А за 16 лет сколько капитальных ремонтов будет у лады?

Серьёзно?! Разумеется ни одного! На Ладу проще, дешевле и однозначно быстрее купить б/у агрегат с разборки, вполне себе рабочий, дешевле комплекта запчастей для капиталки или даже просто среднего ремонта. Всё ими завалено! Новая заводская МКПП Нивы стоит дешевле полного комплекта подшипников и синхронизаторов для неё, без учёта работы. Она снимается и ставится быстрее чем отмывается от грязи — я этой фигнёй весной страдал, у брата убитый Шевик. Надо было брать новую коробку а не перебирать старую!

>>Даже в России полная стоимость бюджетного электромобиля уделает Лада гранту.

Если бы так было, их уже контрабандой ввозили бы! Но почему то «москвичи» и Амберы спихивают с дичайшими скидками допрактически уовня бензиновых моделей, вероятно умудряясь получить на этом убыток. Хотя даже они с большой натяжкой могут считаться бюджетными. Бюджетным электромобиль может стать только в классе гольфкара (не путать с фолькваген Гольф) или на китайских дотациях.

>>должен победить на рынке с субсидируемым бензином, субсидируемым газом и ...

Ты с какой планеты? В РФ в цене бензина 70% налогов, причём крайне мутная и неэффективная система защиты внутреннего рынка от экспорта. Пропан и метан просто труднее транспортировать и продавать наружу, поэтому на него держат более низкие налоги, и вообще — пропан-бутан это отход добычи нефти, который 30 лет назад просто тупо сжигали на скважине чтобы не мешался и только сумрачные советские академики в НАМИ строчили диссертации о том могут ли на нём работать ДВС...

>>… собственно победить субсидируемую ладу гранту?

Она для кого надо субсидируемая, а автовладелец платит за неё минимум 130%, а то и все 150-170%. С «победить субсидируемую Весту/Ниву/Ларгус/Логан/Нексию/Кобальт» всё то же самое.

Удивитеьльно, как мы с такой гирей вообще можем рассуждать о конкурентности вершины современных технологий с каким то устаревшим хламом в РФ? Может с этой вершиной что то капитально не так, если она, вершина, настолько сильно отса*****?
З.Ы. а в США цены на топливо даже ниже чем в РФ. Не знаю как там распостранено ГБО, но бензин и дизель дешевле, а пропан не экспортируется, хотя должен производиться с лёгких нефтей даже больше. И метан у них тоже дёшев и его больше чем могут потребить. Причём всё это дёшево не по ППС, а в абсолютных центах. Так что у Шеми изначально не было шансов.

>>В реальности «тотальное Превосходство» это менее 1% продаж.

В реальности 20-30% заправок газовые и там стоят очереди. Кстати этим летом цена пропана росла до более чем 50% от бензина, но хохлы постарались, ПВО не справилось и что то мне подсказывает рост квартальной выруки у Lovato и прочих…

И кстати, для меня 43 герца это уже плавно. От 120 отличу разве что в тесте шлейфа курсора, но и это ещё не точно.

Это старые версии включаются, на которые все жаловались. А в новых, модных и молодёжных багу поправили — теперь ты можешь её включить только если всё уже хорошо.

Что очень странно, ведь G-ризены раскупались как горячие пирожки. А тут действительно мертворожденные конфиги изобретают.
Ну и в конце концов, пора уже к мощным интеграшкам хотя бы полгига-гиг топовой gddr кешем прямо на чиплет ставить.

Чем лучше интеграшка, тем меньше список этого «всего» и тем дальше отодвигаается это «потом».

На 2014 год когда я покупал ноут (амд дуал график, 3 юнита интеграшка, 6 юнитов дискретка, суммарно до 130% фпс в играх) я по пальцам мог пересчитать игры, не запскавшиеся на интеграшке. А всякие Сталкеры и Скайримы на ней так даже быстрее шли из за латентности.

>>Это очень нетипично
Это крайне типично — ни гур, ни эур не работают на заглушеном автомобиле.

>>О каком устройстве речь?
О всём что связано с рулением и торможением, за исключением голого металла — колодок, барабанов, дисков, рычагов, рулевой рейки — невозможно защититься от их физической поломки, а самопроизольно отключиться они также не могут.

>>Каждый из участвующих в рулении компонентов дублирован как минимум дважды (включая питание)

У тэслы? Т.е. там 2 рулевых мотора могут тянуть в разные стороны? И хочешь сказать что каждый из них имеет свой собственный акумулятор, эбу, блок предохранителей и набор датчиков на руле и на спидометре? И вся эта ересь ради собственно чего, чтобы какие то менеджеры могл поставить галочку в отчёте о новых никому не нужных багофичах?
Ведь знаешь, если бы переменное руление было бы кому либо нужным — ну у меня уже в голове крутится 2 способа как это реализовать на чистой механике, например двухчашечным или двухконусным вариатором вместо рулевого редуктора. Можно было бы увидеть эту фичу годах этак в 1920-х.

И кстати, любопытная логическая коллизия — при пробуксовке авто должно считать что оно резко ускорилось, а значит контроллер резко должен менять остроту руля. Или с задержкой? Но это тоже не правильно! В каких случаях поведение станет некорректным?

Кроссовер это тот же самый хэтч, только опухший снаружи и набравший лишних 300 кило в угоду современной моде. С учётом ~80-90-95% городского движения вместимость разумней трассовой аэродинамики. Есть компромисный лифтбэк, причём большинство современных седанов выглядят скорее как лифтбэки.

Простейшее сравнение 21099 и 2109 показывает всё что нужно знать о седанах. Ровно 0 плюсов. Ситуация ничем не изменится если взять любую другую пару седан/хэтч одной модели.

Я хоть что то сказал против Смарта, Оки, Вагон Р, Альто и прочего не говна?

Ралли и задний привод уже 40 лет как несовместимы. На заднем приводе можно гонять только по пустым парковкам подальше от камер и полиции. И боже упаси не на время, а то тебя жёстко унизит стоковая ВАЗ2108. А если на горизонте возникнет Фокус…

Заметь, это не у меня 7-и значный серийный номер в нике.

В слепом тесте невозможно понять были ли там какие то кадры или нет. Наверное не просто так все эти генераторы отказываются включаться если нет 60 реальных кадров, хотя казалось бы, при всей своей продвинутости 30+30 должно ещё меньше отличаться от настоящих 60 чем в предыжущих поколениях… Но что то не работает.

В конце концов, какая разница что за мусор будет вставлен между кадрами если у тебя фейковые 240фпс? Давайте я тоже напишу апскейлер, который будет просто копировать 1 кадр ещё 3 раза.

Это поведение эталонных идиотов. Я может быть хочу чтобы айфоном называлось японская кнопочная звонилка в форм-факторе часов за 50$.

>>Много знаете случаев, когда автомобиль работает, а эур сдох?
Примерно половину автомобилей с усилителем руля мне приходилось водить в состоянии без усилителя, а на Агиле то ли эур тянул не туда, то ли геометрия кузова не предполагала руления, хотя показатели схода-развала не сильно отклонялись от нормы.

>>З.ы. электромобили в принципе в полностью обесточенном состоянии буксировать нельзя.

А надо!
И в конце концов, если там есть какое то устройство то надо чтобы при его отключении ты мог накатом запарковаться на обочине и/или затормозить, причём плавно а не как на камазе с внезапным опустошением рессиверов. Если в случае сбоя ты остаёшься в тележке на непредсказуемой траекторией — да в жопу всю эту статистику безопастности, тебе то что делать?