kirill_rrr

Может стюардессу всё таки закопать, а привелегии продавать отдельно, независимо от автомобиля?

Европу монжо не рассматривать из за их религиозных взглядов на транспорт и энергетику. Они, в отличии от Китая, перекашивают рынок в пользу электромобилей не развитием технологий и дотациями, а штрафами и запретами.

На каждом потенциальном месте вдоль дороги никто не паркует свои машины на ночь. А вот во дворах «каждое потенциальное» место настолько утрамбовано десятилетиями стояния машин, что там даже трава не пытается расти. Вот туда можно. И за одно было бы неплохо всё это облагородить и узаконить хотя бы столбиками, один хрен тут ещё с прошлого века парковка.

Мне кажется человек, называющий комфортную, безопастную и экономичную езду «тошнить» по определению делает с машиной что то не так. Если болезнь прогрессирует, то езда с превышением +30 км/ч за городом тоже становится «тошнить»… И честно говоря такие гоночные болиды как ВАЗ 2109 1500сс вполне себе справляются с таким режимом, но что то в самой идее не правильно.

Значит просто нужно больше передач! И если обычная линейная коробка на 4 пары это уже слишком сложно и громоздко, то по примеру например Камазов и велосипедов — можно поставить двухступенчаткю и получить например 5*2 (камаз) или 3*8 (велик).

Потому что алгоритм резервирования заряда на мелкие нужды это слишком сложно в 21 веке.

Ну, в пост-СССР с залитыми маслом моторными отсеками и хреново закреплёнными акб с клеммами без изоляции были тысячи на 1/32 мира. Но эту багу исправили и сейчас вероятнее словить коктейль Молотова от доброжелателя чем пожар по замыканию.

Даже не текущие, а позапредвдущие КУДА-ядра могут использоваться как ядра общего назначения если нужно. Может не слишком успешно, в каком нибудь 7-zip, но если надо то в абсолютно любом алгоритме.
А когда корпорации перебрасываются контрактами на сотни тысяч долларов это вообще ничего не значит о качестве продукта. Патентных троллей и продавцов воздуха больше чем грамотных разработчиков.

И всё это говорит о тупости людей и ничего не говорит о технических характеристиках гибридов.

Я ничего не собираюсь покупать чисто из зелёных соображений. Во у меня велосипед плаг-ин, прекрасно работает, хотя 70% пробега (но 25% энергии) делает на ногах. Если бы я мог переоборудовать Матиз на плаг-ин — сделал бы. Но электромобили и гибриды ещё не доросли чтобы занять бюжетные и утилитарные ниши — маркетологи не дают отмашку, боятся что продажи будут меньше 50% рынка. Что странно, клепать 100500 новых абсолютно идентичных кроссоверов в год почему то не разорительно.

Минусы данного компромиса — болшая цена и больший вес, а значит меньшая суммарная динамика. Это всё прекрасно решаемые технические вопросы, которые во многих сценариях и нишах можно помножить на ноль.

Одно время в РФ цена на генераторе падала до 6 копеек или кажется 0,3-0,2 цента.

Очень сложно использовать автомобиль не паркуя его на ночь! Провести на него 2Квт розетку со счётчиком технически просто и не дорого. Проблема исключительно в законах и правилах.

А в Узбекистане например? Там пик продаж однозначно ещё впереди. И кто сказал что они купят меньше авто в штуках чем Германия?

По моим наблюдениям они двигаются в среднем на 5-10% быстрее потока даже если имеют двухкратное преимущество в мощности и ускорении и нарушают каждые 100 метров.
Очень вероятно что Мерседес АМГ будет отрываться от Матиза в течении 5 минут и 3 светофоров. Если нет пробки…

Мне в момент обгона нужен е крутящий момент а ясный обзор вперёд и безопастное окно по времени.

У меня очень часто закрадываются такие сомнения когда надо разогнаться в гору и перейти со 2 на 3-ю (а в идеале на 2,5-ю). Но что поделать, 7-и ступка дороже и заметно больше 5-и ступки.

Я так понимаю что «нормальным» считается ускорение роадстера BMW Z4 в максимальной комплектации, 4,8 с/100?

Т.е. по хорошему доклад нужно прочитать программой rm?

12В при всём желании поджесь сложно. Там реалньо надо постараться и обмотать его просамляной тряпкой а потом пробить защиту и придумать как поискрить.