kirill_rrr

В смысле постройки комплексов горной добычи, химического синтеза, энергетики для этого? ДА там скорее всего одно только топливо дороже нового корабля.

А зачем? Практика показывает что если там ничего не погорело, то саморазряд не увеличивается на сколько нибудь заметную величину. А вот включать релейный блок между банками и защитой — сложно и геморройно в управлении.

Довольно лицемерно когда «правильное» поведение назначается на тип двигателя а не на массу, скорость, ускорение, расход топлива и т.п. В итоге реализация стимулирования не имеет ничего общего с заявленными целями и это вообще никак не получается прикрыть. Батарея гибрида становится просто массивным и дорогим амулетом от налогов и запретов. Если запретить и гибриды то очевидно произойдёт резкий рост продаж бензогенераторов с хорошими глушителями.

Однако любят там у вас стюардесс…

Никто из нас не в Китае и точно не собирается. А ещё они под дотациями. А ещё там в принципе машины дешевле всех, кроме откровенно примитивного индийского хлама и дешёвые бензинки должны быть ещё дешевле дешёвых электрокаров. Паритет в цене логично увидеть где то в классе гольфкаров по техническим причинам.

Такое точно никто ни в страховую ни в полицию сообщать не станет. Ну разве что там безусловная страховка на всё, включая поджог владельцем.
Если бы машины регулярно горели — они бы потом оказывались на свалках, металоломах или авторазборках. Сколько там бывал — ни одной! Несгоревших разумеется десятки, гнилых, битых, пиленых.

>>Причем тут цены на газ к обсуждению нефти?

Они заменители друг для друга и на биржевых графиках неплохо корелируют.

>>И виной этому Китай и электромобили.

Тогда ещё нет, сейчас в какой то мере может быть

>>Китай поступает умнее у него всего 2-4 % газа в энергобалансе.

Во первых Китай поступает умнее не покупая газ по мировым ценам, а заключая долгосрочные контракты со стабилизированной ценой и по возможности скидками. А воторых, имея 2-4% в энергобалансе и собственное производство, зачем ему СПГ? И кстати, в этом энергобалансе присутствуют газотурбинные суда, химпром и обжиг полезных ископаемых?

>>Повторюсь пока Россия продавала газ «по прежним условиям» в 2021 году

В 2021 году газ продавался по спотовым ценам. Разумеется ничто не помешало взлететь ценам в космос на слухах о том что что то может случиться ещё за 1,5-2 года до того как что то случилось.

>>Все кто зависел от газа ещё в 2021 получили ужасные счета на электричество, которые за год оверпрайса дали убытков больше чем стоит весь энергопереход

Имея газохранилища на пару месяцев автономного потребления, сквозные транспортные сети и наверное лчшую в мире деверсификацию поставщиков это надо сильно постараться чтобы словить биржевой шок на фоне в общем то планового выхода конкурентов из ковидного кризиса. Ну т.е. хранилища не заполнены (с 1 янв 2020 они захотели резко сократить закупки в РФ, сразу -20%)(википедия подсказывает, что как раз в 2020 году был финальный переход на спотовые закупки. К чему бы это?), зима холодная, азия хочет газа, США его не дают, РФ и Украина активно готовятся к войне (а кто их к этому готовил? Они серьёзно забыли просчитать риски?) ветряки не крутятся, и тут БАЦ, что то случилось! Виноват конечно же Газпром, который не захотел решать проблемы ЕС на бирже ЕС. Ах, да, а как там со вводом трубы-2, которая как раз и должна была решить эти проблемы? Т.е. кровавый Газпром конечно получил бы прибыль, но на порядок меньшую чем в итоге потреял ЕС. И даже меньшую, чем в итоге было заплачено тому же Газпрому за меньший объём газа.

К тому же проблема скорее не в том что в 2021 что то случилось, а в том что современная цена на газ стабилизировалась на уровне в 1,5 раза выше чем в ~2018 году. До ковида и сейчас — полки! Только старое состояние было значительно более выгодным. С чем их можно поздравить — вот теперь то энергопереход для них жизненно важен, причём ещё вчера и желательно забесплатно. И в идеале с хранилищем электричеста объёмом в полугодовое потребление всей Европы, а то мало ли когда облака налетят и ветер перестанет дуть — тогда электромобили тоже встанут.

Короче нормальные вменяемые люди сначала делают себе энергопереход, и только потом закрывают себе ненужный больше газ. Не наоборот.

>>То есть выбросы были 1 цент а стали 3 цента на квтч. Что ни о чем на фоне общей себестоимости только на сам газ в 27 центов

Подожди, что то не вяжется. CO2 Emission Allowances — квоты на СО2 в рассчёте на МВтч электричества. Если включить показатель, то они в среднем 25-30% от суммарной стоимости МВтч электричества. Никак не 3 цента из 27. Собственно там где электричество по 26,6 центов указана конкретная цифра в 8 центов за квоты.

>>А в том что европейские автопроизводители не могут конкурировать в Китае и теряют огромные объемы производства и продажи.

Золотой милиард на то и милиард, что это милиард людей. Всё время от Генри Форда до примерно 1990-2000 Китай не закупал сколько нибуцдь значимого количества европейских автомобилей, а до 2010-х ещё и не импортировал на третьи рынки и европейские автопроизводители чувствовали себя прекрасно. Может проблемав том, что они убили свою покупательскую базу стандартами евро-6? Нельзя просто купить машину евро-6 и просто ездить на ней. Где чёртов фиат-500 по цене в 4000-5000$? Не важно что будет крутить ему колёса, важно что он будет в 3 раза дешевле Рено Спринг и его сможет купить в 3 раза больше покупателей. Прикол в том, что на парковке они займут почти одинаково места, 3 настоящих малолитражки и 1 современный.

>>А зачем нужен такой нестабильный источник энергии который сегодня стоит 5-6 центов на кВтч, а завтра 50 центов?

Например потому, что на данный момент это наиболее дешёвый и наиболее стабильный из доступных им источников энергии. Сначала снять штаны, потом посрать, не наоборот. Это важно.
Что ещё тупее — больше половины из этих «завтра 50 центов» они сделали себе сами, преодолевая сопротивление злобных продавцов газа, мечтающих завалить их дешёвым топливом.

>>Загуглите словосочетание «научный консенсус».

О каком именно научном консенсусе мы говорим? Этих консенсусов по поводу климата много и некоторые из них совершенно откровенно живут на гранты. Например по поводу фреона был научный консенсус, но 45 лет практики показали что карта использования фреона не совпадает с картой дыр, а исключение глвного фактора разрушения озонового слоя никак на озоновые дыры не влияет.

>>По вашей логике в Норвегии как только значительно снизили потребление

Вот если бы в Норвегии не было построено сложной и многослойной инфраструктуры, позволяющей использовать почти любые источники вместо любых других источников и даже за вполне приемлимые деньги...

Но речь не о Норвегии. Вся эта зелёная истерия про то, чтобы запретить остальным 8 милиардам людей потреблять столько же энергии, сколько средний норвежец. Вот это рельно важная экологическая цель. Просто методы Британской Империи перестали работать, так что сначала Европе нужно было внедрить «зелёную» энергетику у себя. Хотя бы на бумаге.

А если мы хотим жить в чистом мире надо вернуться к обеспеченности железом в 10-20 кг на человека, как в Росийской Империи. Все эти проекты бабуковых небоскрёбов, высасывающих из воздуха милионы тонн СО2 — чушь собачья. Урбанизация это по определению океан энергии и горы ресурсов, вычёркиваемых из оборота. А быстрое развитие это по определнию запаздывание человека относительно новых угроз. Так что за СО2 будет микропластик а что будет за микропластиком никто ещё не придумал. ИИ опять же, тут надо определиться, или ИИ, или экология — третьего варианта нет.

>>Отключения сети в Германии в год 10-12 минут на одного абонента, при сопоставлении с Россией где 50-100 минут.

Речь не о минутах на абонента, речь о том что блэкаутов быть не должно. РФ тут конечно гордиться нечем — в прошлом году причерноморье вырубало, но она побольше и посложнее Германии или Испании-Португалии-Франции, а подачу по предсказуемому графику восстановили намного шустрее. Посмотрим, сохранит ли Германия свою стабильность или это просто эффект большего запаса прочности.

>>4 р/ км вот это и нужно сравнивать с пробегом немцев на электричестве.
Ну ОК, катаемся исключительно на стоковом АИ-92. Как раз 4 р/км и выйдет.
>>А если хотите сравнения бутана/бензина/электричества — сравнивайте в пределах одной страны.
Так я и сравнил. 75% расходов это сам автомобиль и с оверпрайсом за электрокар в 50% от однокласника вообще без шансов. А там и в том случае кгда за счёт дотаций шансы теоретически есть — срок окупаемости делает затею бессмысленной.
>>Любая страна мира на личных СЭС
Во первых разумеется не любая, в Иране и Венесуэлле дешевле мыть полы бензином чем заряжать электромобиль.
Во вторых электромобиль должен быть без оверпрайса, а эти случаи по пальцам считаются и всё держится исключительно на дотациях а не технологиях. И в третих — всё это только для домовладельцев. Большинству это всё таки не доступно физически.
>> За 12 лет стоимость владения с учётом замены запчастей у гбо сравнятся с электро.
Есть нюанс: цифры по Гранте проверены 40 годами в строю и возможностью сделать всё своими руками если тебя забанят в автосалонах и использования б/у запчастей если ВАЗ разорится. А у электрокара эти цифры чисто теоретические. Причём в живучесть китайца до 12 лет можно поверить, а в живучесть китайца до 24 лет — уже с трудом. А ВАЗу нормально если не дать сгнить кузову.

Ну исходя из этих цифр в год на город в 400К должно приходитьсяминимум 34 штуки. Нет, совершенно точно, даже близко. Ну может быть 3,4 штуки и то если их хорошо спрятали чтобы никто не видел и не слышал.
Мне кажется так, если в США принципиально другая ситуация с желанием людей убивать друг друга огнестрелом, то и желание жечь друг другу автомобили будет на совершенно ином уровне. А само по себе оно довольно хорошо защищено от случайностей.

Батарее глубоко пофиг. BMS один хрен 100% времени подкючен и потребление холостого хода не вырастет.

Неплохо, но у нас что то подобное сотнями и тысячами тюнингуют.

За такие деньги китайский пикап должен комплектоваться штатным эвакуатором. Совершенно не обязательно чтобы внедорожным, думаю для эвакуации хватит лебёдки и 50м тросса.

У Нивы уникальное сочетание раздатки и постоянного полного привода с блокировкой. Причём с возможностью воткнуть туда другой движок и МКПП — я вообще не понимаю завод и немцев, которые этого НЕ СДЕЛАЛИ до сих пор.

Автономное вождение по рельсам это не сложно если на невысокой скорости.
А что там с переводчиками стрелок?

Если о существовании этой отрасл я узнаю на непрофильном форуме на 15+ год существования рейтрейсинга — это вполне себе маргинальщина. Если я тебе скажу что существует реализация homm3 на 1С Бухгалтерию это будет значить что 1С бухгалтерию нормально использовать для игр?

Может стюардессу всё таки закопать, а привелегии продавать отдельно, независимо от автомобиля?

Европу монжо не рассматривать из за их религиозных взглядов на транспорт и энергетику. Они, в отличии от Китая, перекашивают рынок в пользу электромобилей не развитием технологий и дотациями, а штрафами и запретами.

На каждом потенциальном месте вдоль дороги никто не паркует свои машины на ночь. А вот во дворах «каждое потенциальное» место настолько утрамбовано десятилетиями стояния машин, что там даже трава не пытается расти. Вот туда можно. И за одно было бы неплохо всё это облагородить и узаконить хотя бы столбиками, один хрен тут ещё с прошлого века парковка.

Мне кажется человек, называющий комфортную, безопастную и экономичную езду «тошнить» по определению делает с машиной что то не так. Если болезнь прогрессирует, то езда с превышением +30 км/ч за городом тоже становится «тошнить»… И честно говоря такие гоночные болиды как ВАЗ 2109 1500сс вполне себе справляются с таким режимом, но что то в самой идее не правильно.