Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
kirill_rrr
Комментатор
kirill_rrr
Рейтинг
+421.60
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Хотя о чём это я, тебя настолько заносит на твой любимый 7700Х и недостаток денег что ничего другого ты в упор не видишь и не увидишь пока кто нибудь не сжалится и не подарит тебе 7700Х.
Только при условии дилерского центра с диллерским сканером и отсутствующей с свободном доступе документацией. И ещё надо хорошо заплатить.
Масло Мобил-1 нифига не простое, а вполне себе одно из лучшего в мире. И да, разумеется его подделывают, и ещё как подделывают! А вот Роснефть и Лукойл — практически нет.
>>Фильтры в вариаторе ниссан встроены в корпус самого вариатора и не снимаются.
У моих родителей Ниссан на пробеге уже 310Мм. Фильтра менялись, хоть на это и ушло 2 дня в салоне. Ничего там пилить не надо, а один из 2 так вообще меняется без снятия и разборки вариатора. Т.е. как бы сделано то плохо, но не настолько плохо чтобы выбрасывать коробку в сборе.
>>Все что в ваз домается это навесное от «уважаемых» китайских и европейских «партнеров»
Там нет сверхнадёжных деталей, лишь обычный уровень. Но это дёшево и достаточно просто чтобы любые поломки не были проблемой. Именно что вообще ЛЮБЫЕ поломки.
А конкретно по косякам — сцепление легко убивается и в среднем требует 2 замены за 250-300Мм пробега. Традиционные проблемы с 3-ей передачей не знаю починили ли вообще, но там в принципе ничего страшного. Собственно вой коробки — очевидно из за люфтов, просто неприятная мелочь, но так дешевле. Синхронизаторы не очень. А по движку к качеству датчиков есть вопросы — китай там или не китай, качественных просто нет чтобы 1 раз поставить и на всю жизнь. Ну и шланги с хомутами — как было так и остаётся бичём ВАЗа — резина отстой, протечки возникают даже на штатном давлении в системе охлаждения. Опять же, неприятно, но на работе не сказывается.
Байкал конечно не китайцы, но от них требуется намного меньше — всего лишь понять как работает каждый из блоков имеющихся у них ядер, а у них полные чертежи по последнего транзистора. Скомпоновать блоки на кристалле в работающий процессор они уже справились. Отмасштабировать и перевести на более тонкий техпроцесс — тоже не глобальная задача.
2)На нормальных автомобилях ты не должен задумываться о качестве клапана в фильтре — автомобиль должен нормально работать на расходниках рядового качества, включая совершенно обычные фильтра и обычное масло. Достаточно чтобы это всё не было контрафактом, а от подделки прекрасно защищает микроскопическая прибыль от подобной подделки.
>>У ниссана оно не меняется вовсе поэтому этим никто не занимается и нет таких сервисов.
Всё там меняется, только сложно. И этим занимаются потому что без этого даже Ниссан ломается быстрее ВАЗа. Причём несмотря на сложность — это всё ещё в разы дешевле обслуживания любых немцев, а значит немцы тоже что то делают капитально не так.
А Газели ли Ларгусы хороши не столько сами по себе, сколько в хорошем качестве и задёшево. А за качество надо сказать огромное спасибо Соколову.
И да, ты меня оскорбялешь предположением что я мог бы платить деньги за чатГПТ!
Плюс оказывается слишком сложно и энергитически накладно внедрять фишки risc/cisc-процессоров вроде спекулятивного и внеочередного исполнения с перекомпановкой. Собственно это принипиально противоречит самой идее вынести компилятору все вопросы.
Возможно у vliw и был бы шанс, но тут надо всё программирование перепроектировать с нуля и потом заново написать весь код.
Хотя ПП совсем неправильный.