kirill_rrr

Нет, аллюминиевые немецкие двигатели не имеют никакого отношения к японцам.

>>NAS — заурядная функция, которая сейчас везде есть, кроме совсем убогой бюджетки
За которую тем не менее хотят много денег и реализуют её через крайне тяжёлый веб-сервис, из за чего там приходится ставить целерон/атом вместо 2 ядер cortex-A7 и 256М памяти.

Если летит кирпич то надо выяснять обстановку. «По дефолту» я бы решил что это школота третьего сотра и тут нужен ремень не отходя от кассы.
А возвращаясь к теме — Автопилот как минимум должен был обнаружить событие и что то сделать. Ну а для принятия итогового решения уже нужен ЕИ.

Быстрыми нейтронами и малыми реакторами? И ещё мощностями обогащения на 2/3 мира. И постановкой строительства АЭС на экспорт серийно.
А сам факт продолжения 50-и летнего цикла работ по замыканию ядерного цикла — уже достижение. Так ещё и работы вроде как идут успешно!

Тут вопрос согласны ли они на ядерную катастрофу на своей територии или нет. Потому что если нет, то вполне себе могут поднапрячься и сделать всё как надо.

А это даже не роутер. Это в первую очередь NAS со встроенным сервером, а роутер там так, сбоку.

В США 2 официально зарегистрированных ствола на человека виимо чтобы делать с ними крутые селфи.
Мне кажется если тебе в лицо швыряют кирпичом то время дипломатии прошло.
И кстати, за «постучать в лицо» не увозят надолго, а административка.

И даже не касаясь причин ДТП — 0,6% это ничто по сравнению с сердечно-сосудистыми, раком, алкоголизмом и т.п. Может хватит бороться с ветряными мелницами и пора обратить внимание на что то действительно важное?

Почему 1000 человек должны страдать каждый день своей жизни если 6 из них решили совершить самоубийство и сознательно нарушают кучу правил и здравый смысл чтобы это случилось? Среди этих 6 человек 83,3% мужчин, а значит 2/3 случаев приходится на сознательную провокацию аварии, а остальная 1/3 пострадавших скорее всего является жертвами первых 2/3.
Проблема совершенно точно НЕ В МАШИНАХ. И даже не в дорогах или правилах!
Не, определённо, давайте дадим этим суицидникам 2-тонные снаряды вместо 1-тонных и увеличим мощность с 90 до 180 лошадей! Нужно больше брони и больше подушек безопастности чтобы у них было больше попыток убить ещё кого нибудь.

И вообще, пора бы уже применить ЧПУ и роботов-сварщиков в каркасным технологиям чтобы они перестали быть настолько дороже.

Зато какое счастье эксплуатировать не штампованную а каркасно-панельную!

Единственный адекватный способ промышленного производства — взять какие нибудь дрожжи и ГМОшнуть их для производства нужного фермента. А потом они улетят из контролируемой среды и весь полиуретан мира будет в их распоряжении.

Так и на Ниву есть спрос! Причём она тупо красивее немецкого кирпича.

Кстати не ври, на Вагон-Р ставился японский двигатель, для которого 250Мм не проблема и 4000 не обороты.
Очень обидно все эти годы и до сих ор наблюдать, как бегает тот самсй Вагон-Р, который я не купил в пользу Агилы потому что показался староватым…

У меня была возможность вживую поохреневать от надёжности этих моторов на Агиле. Начиная от аллюминиевого картера без штатной защиты, являющегося нижней точкой и улавливателем всех ударов (угадай к чему это приводит на практике?) и заканчивая той самой цепью, успокоители для которой являются то ли лотереей, то ли вообще расходником на 5Мм.
Причём аллюминиевая ЦПГ изнашивается настолько быстро, что на пробеге в 230Мм через овал вместо цилиндров утекает больше 1л масла на 100км и забрызгивает заднее стекло. Движок разбирался, осматривался, вроде даже что то меняли кроме маслосъёмных колпачков и прокладок...
Поэтому было принято неправильное решение купить контрактный двигатель… На котором через 2 месяца почти нормальной работы сломало успокоитель (сраная деталька из китайского пластика, достойная быть ручкой для мусорного ведра) и перескочила цепь (и ещё пришлось поменять помпу, но это вполне нормально). Замена цепи, замена успокоителя, проверка состояния головки — по всем признакам исправна… И снова облом успокоителя и перескок цепи.
И на обоих движках глючили датчики и горели катушки зажигания. Капризные и нифига не дешёвые катушки. И ещё замена генератора.
Короче нефиг было насиловать металолом после 150Мм.
Чёрт, каким же техническим совершенством после Опеля оказался узбекский Матиз в базовой комплектации!!! Это не машина, это звёздолёт! Он ЕДЕТ! ПРОСТО ЕДЕТ ЦЕЛЫХ 6 ЛЕТ БЕЗ ЕДИНОЙ КАПИТАЛКИ! И даже коробка не завывает и рулится прямо!

Так никто же не запрещает тебе выбрать комплектацию с ним или просто пойти и доустановить — пожалуй ещё и дешевле выйдет.

Да уж получше и подешвле чем сушить воздух кондеем!

А особенно он нужен сейчас, когда за бортом +5… Уже месяц как и на следующие полгода тоже.

В том что ты выбирал между комплектациями с кондеем и комплектациями без кондея — это норма, а косяк когда кондей тебе впаривают безальтернативно.
И ещё в том, что в 1998 году калина была в виде дизайнерского эскиза в лучшем случае, а «в серию» шли десятые кузова, аккуратно, на порядка трети мощностей. Напомню что многим не нравились эти обмылки. Это сейчас, на фоне китайского дизайна они кажутся красивыми…

>>Всего лишь 34 года назад был развал нерушимого — а вам до сих пор Горбачев жить мешает.
А кто слил Холодную войну и позволил сделать из неё серию горячих войн (уже 7-я, мать её!!!) внутри бывшей границы? Кто пустил Борьку до руля? Такие залёты так просто не разгребаются.

>>как поделия советского автопрома выжили бы сейчас на конкурентном рынке
Так же, как они «выжывали» в 1995 и 2015 — вполне себе прекрасно, предлагая лучшее соотношение цены и качества. Не забывай что «конкурентный рынок» предполагает свободный доступ к любым китайским, индийским, малазийским и даже европейским комплектующим по самым низким ценам, а значит комплектация с АБС/ЕСП от Боша и 5-6 подушек безопастности была бы на 20000р дороже пустой машины.