kirill_rrr

>>Итого плотность полезной энергии только для системы хранения топлива у ДВС: 1333 — 2000 вт*ч/ кг.
Это у старых ДВС. А если взглянуть на тех же китайцев, которые конечно одноразовое говно, но в отличии от мифической супербатареи — уже на прилавках — так там от 3000 до 5500 Втч/кг. Причём 3000 это для негибрида в городе.

>>+ 10 кг (бак+насос+трубки)+ 20кг (выхлопная система с трубами катализаторами, глушителями, фильтрами) = 81 кг.
Вообщеесть факт — электромобили тяжелее, причём не немного, как Лиф, а существенно. Там к весу батареи надо добавлять жидкостное охлаждение и двухсторонний тепловой насос, и зарядник… Короче пока что сильно тяжелее выходит и это факт. Выигрышь в весе можно посчитать как минус столько то от текущего веса при учловии сохранения пробега, но при этом со 100% уверенностью можно сказать — на практике так не будет. Маркетологи не позволят. Они заставят сделать машину того же веса, но с пробегом 100500км который электромобилю с одной стороны не нужен, а с другой стороны один хрен меньше бесконечности.

Вот когда можно будет взять — тогда и поговорим. А пока цены не известны и говорить не о чем.

Однако, юзеру ведь важнее что там за ядра и на какой они частоте а не то как там работает софт. А софт там работал офигенно. Его конечно будет трудо найти и современной рекламы в интернете там не посмотреть… Но зато во всём остальном устройства просто шикарны.

А собственно где?! Чем он лучше старенького i9-13?

Герои почти кончились, тебе на смену SlavaLGBT запускают! И надо признать что он объективно более адекватен…

Как этот вагон может весить 25т? Он же не из 10мм брони состоит и двигателя своего нету. Мне кажется скорее «тара» включает ещё что то кроме вагона.

В таком случае оно бы выдавало эквивалент 5000 гикбенчпопугаев без буста. Neoverse превзошли зионы и эпики в скорости выполнения 1 серверной задачи, частомалопоточной, а старший снапдрагон с пока что лучшими кортекс-Х что то не вызывает вау-эффекта.

Не, ну отлично если там есть 16-нм версии 2С, видимо из Китая. Но всё таки его всё ещё можно при необходимости перевести на местную линию 90нм.

Так вся суть самых дорогих из дорогих росиян в том, что именно шильдик то они и покупают, а машина там так, в нагрузку. И чем дороже всё это выходит — тем лучше!

При чём тут вообще RISC-V? Проблема росийских процессоров именно в том что они росийские! Нет заводов, нет денег на них, нет компетенций, нет свободных нишь на рынке, куда не готовы залететь китайцы/корейцы/тайваньцы при малейшей возможности. И нет внятной политики как преодолевать это или хотя бы в каких рамках провести ограниченное «импортзамещение».

>>RISC-V для России тупиковый в экономическом плане да и в целом это технология заточенная для микроконтроллеров и хорошо для них подходящая. Но очень сырая и плохо подходящая для процессоров общего назначения.

Никогда так не было и в последние 5 лет это чистая ложь. Там есть версии ядер под «микроконтроллеры», которые вообще то ближе к кортекс-А9 чем даже к кортекс-М, которые сами по себе уже полноценные 32-битные процессоры общего назначения с возможностью адресовать все ~4Гб оперативки одним регионом если понадобится.
Но куда интереснее старшие ядра риск-в, он вполне себе десктопного класса и не очень глобально отстают от старших ядер арм. Это всё при том, что разработку и выпуск никто толком не финансирует. А в целом это просто набор команд под который можно делать risc-процессоры точно такие же как и все остальные risc/cisc-процессоры.

Накопители дорогие, гигабайт картриджа дешёвый.

Нет, не скажу. Мне не надо читать всё, достаточно увидеть результаты тестов. Знание английского максимум уровня прочитать название процессора и теста. А если что то действительно важное или непонятное — вот тут как раз и надо лично брать исходник и лично пихать его в переводчик.

РФ — главный проигравший если Иран падёт.

И это тоже! А ведь они могли бы И цену снизить, И автономность очень сильно увеличить. Для этого есть всё: доступ к самым тонким техпроцессам, это не Рокчип который всё ещё на 16-12нм, и большие ядра кортекс-Х, и энергоэффективные кортекс-А500, и в винду планировщик они тоже могут включить.

Не завидуй, ты не догонишь.

Для серьёзного нужны. Но ты сам работаешь максимум на GTX730 и даже не в SLI.

>>Мобил1 обычное ДЕШЁВОЕ масло с полки.
Я не знаю что они там везут в США, но в Германии они производили самую лучшую синтетику с самыми сложными полимерами, которые сильно нивелировали разжижение при нагреве. Так почти никто в мире не делает, ограничиваясь гидрокрекингом и модификацией минералки. И это масло реально по тестам всегда держало заявленные 15Мм пробега без снижения характеристик. Вот его то и везли в РФ и соответственно покупали за одну из самых высоких цен. Чтобы кто то делал более хорошие масла — я вообще не слышал.

>>Вариатор ниссан восстанавливают не часто
При чём тут восстановление? Восстановление не требуется, потому что он достаточно ресурсный если менять масло и фильтра, в итоге на рынке достаточно контрактных вариаторов за приемлимые деньги.

>>Все что выходит из строя это навесное оборудование сторонних фирм.
А также: сальники, помпа, прокладки, головки, и иногда всё таки ЦПГ. А свечи, катушки и подобное у всех выходит из строя, тут ни ВАЗ, ни немцы, ни ниссан ничем принципиально не отличаются. Хотя надо отметить нивовский классический движок — вот он то как раз не надёжный.

>>300 тыс км пробега для сцепления это вообще-то очень много.
Ну, для тойот 450Мм для сцепления это ещё норм. Я к сожалению привык к хорошему да и лично на чём я ездил ещё ни разу сцепление не горело.

>>конструктивная особенность из-за выбранного угла шестерней передач
Только он появляется не сразу, а после того как на машине погоняют. Как раз 3-я передача, ей в городе больше всех достаётся но она не мощнее остальных.

>>Заводские синхронизаторы нормального качества если до тебя машину «тест драйверы» ездоки не отжали
Неплохие, но не хорошие. Большинство других машин после ездюков намного дольше не теряют лёгкого переключения.

>>Резина удовлетворительного качества. Особенно в сравнении с европейцами в целом.
Вот совершенно не согласен. Штатная система охлаждения с 2108 до самых новых Грант с большим трудом держит номинальное давление и чуть что начинаются подтёки. А хорошей резины я на ВАЗах ни разу не видел. В целом 10-и летняя вазовская резина хуже 25-летней японской. Опять же, удовлетворительно — да. Недорого и ездить можно.

В таком темпе ты даже вложенного в тебя электричества не окупишь.

Мне почему то кажется что во первых стандартная двухосная тележка и так должна быть поворотной, а во вторых пролему прохождения кривых как раз решает вот этот спареный гибкий вагон.