kirill_rrr

Эти факторы — пара десятков процентов. Что т вроде 1200г вместо 1000 при лишних +5-10мм. «толстый» лаптоп это раза в 2 например.
А побочным эффектом толстого лаптопа будет привлекательность от тихого охлаждения (каналы шире, воздуха больше, обороты ниже), большего числа портов и приятной длинноходовой клавиатуры. Тут ещё вопрос что перевешивает, модность дизайна или удобство.

Как-как… Медленно!

А ещё есть метан! Он от 1,5 до 2 раз дешевле пропана. А качество выше.

Всё зависит от того, сколько прослужил Ярис (или какую остаточную стоимость имел при продаже) и сколько прослужит БИД. Топливо это максимум 35% расходов если не экономить, а всё остальное — надёжность самой машины.

-10-15% энергии.

Не совсем росийское достижение, но белорусы поставили троллеи на свои грузовички… Ну те, которые по 4,8 МВатта мощности и 220т груза. Получился интересный гибрид, у которого рвсход солярки упал с 250 до 50 л/час. Если эксплуатация подтвердит результаты испытаний — многие месторождения перейдут на эту технологию.

Час в Наскаре продержится?

Чукча не читатель…

Вот бы расширить его в пару-тройку раз до 16-битного цвета, разрешения побольше и т.п. чтобы прикручивать ко всяким микроконтроллерам или хотя бы одноплатникам…

Чуточку лучше всего окружающего поноса, но *лед-экран я бы всё таки брать не стал.

Ты не поверишь, но так бывает! Особенно на рынке, где Luxe всё ещё не разорился за 30 лет своей истории несмотря на то, что их моторное масло активно пытается отлипнуть от стали вместо того чтобы образовывать на ней плёнку.

На Жука не пожох…

Надёжный дизель и механика? Круто. Вот если ещё раздатка механическая чтобы не зависеть от глюков реле и отпескоструеной изоляции проводков...
И да, пикап это не оптимально, но с такой ценой вполне приемлимо.

Иметь длинный капот и микроскопический кузов с коротким задним рядом — не удобно. А в век турболитров на 100+ лошадей и коробок-автоматов — ещё и бессмысленно технически.

Ты поаккуратней, а то можно прийти к тому, что бескапотная среднемоторная компановка с унифицированными кузовами фургон/двухкабинка/грузовой бортовой оптимальна...
… если вы поняли о какой машине я говорю.

Вот так и работает! Покупай пока ещё нет!

6-е место тоже довольно высоко.

Собственно проверил мануал к своему двигателю. Клапан есть, но он ограничиваеь лишь максимальное давление где то там высоко, а на холостых — сколько получится. Соответственно невысокие потери, но и тянуть на холостых и перегревать масло крайне не рекомендется.

Я втыкал манометр в мотор на минимум 3-х советских/росийских моторах и увидел совсем другую картину со скачками давления в 4 раза. Плюс в инете упоминается что на современных нафаршированных моторах проблемы масляного голодания и чувствительность к температуре чуть ли не больше, а значит клапана там или нет — этого не достаточно. И в этом есть логика — масляный насос довольно существенный потребитель энергии, а как сделатьмотор более экологичным и экономичным? Прекратить месить масло кратно избыточным насосом и сливать его через клапан!

Она не нужна, но она почти ничего не стоит при изготовлении и выгодна при полном цикле эксплуатации.