kirill_rrr

Просто берём и поворачиваем ящик на 90 градусов

WTF 3.11 for workgroups
*с возможностью выдать лишние 465 Вт в эзернет-порт.

Ждём невидии ртх7090 под этот стандарт, которая потребует пропустить через проводку на 1680 Вт сразу 3500Вт и заявлений про плохо воткнутый БП.

Ка раз заставляют. Ещё одна нахрен не нужная фигня интегрируется в каждую новую винду.

Да хрен с интелом! Я бы больше волновался за АМД и ОпенАИ. Это же блин менеджеры, это они устроили весь этот песенц в Интеле!

Для тех кто видел Сталкер и Морровинд — да, отстой. Даже оригиналы 1/2/тактикс лучше на 2 головы. Хоть списки лута и хуже листаются, но зато всё остальное удобней и красивей.

А как же убивание любых сортов паштета и консервов об терминатора на перках типа «смерть на всзлёте»+максимум критов от хедшота+максимум скорости и ловкости?
Всегда вроде было эффективней даже тактической ядерки.

Так то вариаторы регулярно оказывались одноразовыми, на 75-150Мм, особенно первое время и особенно пока народ не знал как на них ездить и ездил как на гидротрансах. Ну и сейчас, с засильем китайцев думаю неудачных моделей дофига и больше и не только среди поставок ВАЗу.
Но среди них есть и по настоящему хорошие модели.

>>справки о соответствии ТУ или ГОСТу
Т.е. ты согласен, что входящий контроль всё таки не лабораторный а по документам? Просто потому что лабораторный контроль входящих партий увеличит себестоимость в 10-100 раз и поставит график производства раком.

Фильтра замени, второй внутри. Оно того стоит.

Прицепы таки не тягать. Для гибридов например тоже не рекомендуется.
Разгон у вариатора вполне себе динамичный, только не надо начинать его ударом по газу с аналогом пробуксовки сцепления. 130 в гору вполне себе тянет, хотя до 140-150 уже да, не хочет разгоняться… Что конечно серьёзная бага, потому что желающие разогнаться до 140-150 в горах должны получить своего Дарвина без ограничений.
А буксир за 290Мм машине понадобился всего 1 раз — когда движок отказал потому что из за износа ЦПГ закидал маслом катализатор, который спёкся и перекрыл выхлоп. Машина продолжает движение на контрактном двигателе, вариатор исправен. И такая живучесть — типовая для модели. Крайне удачная штука, без косяков новых Кашкаев.

Там же генерация квестов. С тем же успехом можно проходить Даггерфол, формально по полгода-год на хренову тучу миссий на каждую гильдию, но все эти ~2000 квестов будут абсолютно одинаковыми. Прошёл 3 — прошёл все.

А 10 нарушений ПДД в минуту это обязательное условие «доставим пиццу за 10 минут, если остыла — тогда бесплатно». И вот что странно, люди любят когда доставка быстрая!

Гусеничники для движения по лестницам это та ещё хтонь, так что проще ножками.
Кстати, до сих пор лошадь — более внедорожная штука чем квадроцикл или МТЛБ.

Те что ставит Ниссан — традиционно надёжные. А по энергоэффективности и пластичности они и так самые лучшие.

На том же Х-Трэйл Т31 — вариатор ходит 270-290Мм с хорошим обслуживанием (это если тебе подскажут что там оказывается второй фильтр внутри есть и его тоже надо менять), а не как по мануалу — масло на весь срок службы. Ну и здравый смысл при эксплуатации вариаторов — грязь не месить, бордюры внатяг не таранить.

Мягко скажем с нюансами. Хронически неприспособлен к работе вне максимальной яркости, которая задрана за грань добра, зла и прямого солнечного света, у лучших образцов шим-частота в 5 раз ниже чем требуют санитарные нормы для источников света, спустя 30 лет развития мониторов снова есть уникальная возможность словить выгорание, а криволинейные сетки требуют удвоить разрешение просто чтобы текст не вызывал блевоты.

Даже 0,1% оставшихся юзеров должно быть достаточным для того чтобы держать на рынке 1-2 модели больших и ёмких корпусов, тем более что производить их дешевле. Но видимо религия не позволяет, как например шить обувь, не сминающую маленькие пальцы на ногах или выпускать смартфоны с нормальными прямоугольнфми экранами.

Там акуратность нужна, а вот правила укалдываются в здравый смысл и считаются по пальцам. Нужно просто чтобы руки не дрожали и не нарушать их.

Мне не одноразовый попался, просто кто то свой оставил. Я не курю и такое использование батареек для меня — варварство, так что решил заморочиться. В итоге не помню, то ли в фонарик встала, то ли пошла на колхоз-ремонт батарейки шуруповёрта.

А крупные это какие? У грузовых моторов диапазон оборотов в 3 раза уже и в таких условиях и оверхед намного ниже если клапан начнёт перепускать уже на 600 оборотов, и более сложная и дорогая конструкция будет оправдной.
И то мне что то подсказывает, что если у грозовика на тахометре нарисована зелёная зона и она не от холостого хода — на низах давление недостаточное чтобы давить на тапку. И таких дофига и больше. А если там автомат — то его можно запрограмировать не насиловать движок и сделать маслонасос дешевле и экономичней.