kirill_rrr

А можно нанять вертолёт и дотететь за 1,5 часа...
Но мы то говорим о вменяемых водителях которые не опаздывают то ли н апожар, то ли на свои похороны.

Если нормально ехать на 80-90 км/ч ещё и за кем то (зачем ещё нужен адаптивный круиз если нее для этого?) — не утекает просто потому что это в 1,5 раза экономичней городского режима даже если с рекуперацией и всем прочим.
Разница исключтельно в том, что для кого то это «тошнить» а для кого то нормальная езда а обгон не является священным долгом.

На самом деле поджечь автомобиль тормозами настолько сложно, что не факт что хотя бы 1 из этих Киа загорится. Но юр. отдел обязан настаивать на отзыве потому что если всё таки загорится и будут пострадавшие после того как проблема вскрылась — любой суд обвинит производителя и ущерб будет выше.

Как повезёт, от 300Мм до милиона. В целом даже понадёжней ДВС, хотя даже близко не то что обещали.

Пока у них не появилось санкционной отмазки они кормили всех завтраками «вот мы щас как оптимизируем весь софт чтобы раскрыть потенциал» и сказками про недооцененную vliw-архитектуру в 23 и больше инструкции на такт.
Очевидно всё то же самое что обещать 1024 виртуальных сервера на одном чипе (ага, 64 потока на канал памяти...) когда у них ещё предыдующий не выпущен.

Если почитать источник — там довольно круто получается.

Не может он милион, 600К максимум, и то затыки будут по компонентам.

Процессы литья и обработки у ВАЗа более чем норомальные. На фоне мировых тенденций их моторы стали очень хороши. Другое дело то, что вас не устраивает что то вроде нормального форда Фокуса, вам нужно что то с характеристиками Ферарри и салоном от китайского ведра.

Просто у некоторых аллергия на клоунов, которые даже не потрудились почитать о чём идёт речь.

Одно дело ругать ВАЗ за их объективные косяки и недостатки — это справедливо. А другое дело ругать всё что с ним связано оптом, в т.ч. то что они делают правильно и хорошо.

Моё почтение ВАЗовскому чугунию, я сломал все керна какие у меня были об вал нивовской коробки — всего то хотел накернить там точек чтобы подшипник на изношеном валу не люфтил.
И теперь я понимаю смысл тех матюков, с которыми меня послал токарь к которому обратились с предложением немного переточить вал из ВАЗовской коробки.

Почитай статью, там что то про дуговую плавку и точную дозировку легирующих добавок.

Проблема грязи при змане это несложный технический трюк. Нужен либо некий люк отсека с крышкой и уплотнителями, рассчитанный так чтобы при открывании грязь падала вниз, либо такая же юбка вокруг батареи если она подвешивается к днищу.

Не пора ли что нибудь сделать с этим кирпичём вместо носа хотя бы для электромобилей?

Ну во первых там скорее 85 вместо 65, а 115 это какие то сильно редкие фиговины. А во вторых из политики «будь жирным и мощным как танк» следует что расход энергии не падает с 15 Квтч/100 до уверенных 12-, а наоборот растёт до 18-20 и выше.

Под «тошнить» ты имел в виду вылетают на опасный обгон чуть медленней ферарри на треке?

Это потому что бензиновых намного больше. На самом деле проблема статистики в том, что её не ведук как положено и не публикуют, поэтому приходится оперировать догадками и кусочными сведеньями.

А куда девается накопленная энергия при физическом замыкании анода на катод?

Напротив, этот сценарий хуже почти любых других кроме синтетики на износ. ССД не может знать что вот эту тысячу операций надо подержать в кеше пару тысяч милисекунд, он сделает столько перезаписей многокилобайтовых чанков сколько успеет, возможно даже с умножением на алгоритм кеширования.

В 0,0001% случаев, когда узкопрофильный специалист специально тестирует проблему. Для всех остальных случаев логгирование должно быть остановлено. Если сделать это по уолчанию, то ошибёшься меньше чем в 1 случае на милион.

Форестер не кроссовер. Это не Форестер.

Рабочие штаны — инструмент и расходник и его надо потратит по назначению если он способен выполнять свою функцию несмотря на недостатки.
К тому же выбор прилично выглядящих и при этом удобных штанов из нормальной ткани сейчас сильно ограничен.