Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Нет, не короткий свес, а нормальный. Вы помните, какие задние свесы были на настоящих унивесалах.
ps Неправильно понял термин. Да, что-то типа такого. Но в сильном наклоне нет необходимости. Просто, чтобы визуально облегчить восприятие.
Такие аукционы проводят, чтобы сформировать новую стоимость, которой раньше не было, и вообще нет уверенности, что она есть, эта стоимость.
Покупки могут совершать аффилированные лица, дабы сформировать новый рынок.
*
Но с криптой прокатило. Хотя с NFT не получилось, и это ближе к рассматриваемому предмету.
Ну у нас не одноэтажная Америка. Хотя не спорю, что заряжать в гараже очень удобно. Но в любом случае, электро только как второй автомобиль.
*
Улучшать можно бесконечно. Но мне кажется, буферный гибрид, на сегодня, самая дешевая конструкция. Турбину можно убрать, если не снизится кпд, а стоимость уменьшится.
На мой взгляд, нужно просто слегка пересмотреть понятие универсала.
Отказаться от излишне большого заднего свеса, зад сделать наклонным (что-то среднее между универсалом и хетчбэком), и приподнять до 16-17 см клиренса плюс легкий внедорожный обвес, без фанатизма. Полный привод по вкусу.
Мне лично вообще не нужны кроссоверы, но легковушки 13 см клиренса тоже не фонтан.
А вот такой универсал, я бы хотел.
Ничего до них не дошло. У них была и осталась догма — не потребители определяют тренды, а производители авто. И они временно под давлением падающих продаж решили, ну ладно, дадим людям то, что они просят.
Но как только финансы поправят, мгновенно снова начнут выкручивать людям руки.
Ибо тренды определяет производитель авто. Это непреложная истина для них.
Как раз эффективных менеджеров не хватает.
Взять ВАЗ. Ему не нужны инженеры. Он все равно не собирается делать что-то серьезнее Весты, потому что дорого будет и неконкурентно. А вот снизить с/с и повысить эффективность. Для этого как раз менеджеры нужны. А их нет.
Есть обзоры в интернете от нормальных блогеров. Почитайте.
Да и зачем врать? Кто сейчас это оплатит?
*
Плюс у меня техническое образование. Я понимаю, как это работает.
Смысл. Вы имеете заправляемый бензином авто, мощность и момент выше крыши, расход 5л на сотню в городе и 6л на шоссе.
144 лс генерации, как показывает практика, хватает с запасом для всего.
Xiaomi SU7 Max 673 л.с. 4x4
В 10 раз дешевле.
ps Неправильно понял термин. Да, что-то типа такого. Но в сильном наклоне нет необходимости. Просто, чтобы визуально облегчить восприятие.
Покупки могут совершать аффилированные лица, дабы сформировать новый рынок.
*
Но с криптой прокатило. Хотя с NFT не получилось, и это ближе к рассматриваемому предмету.
*
Улучшать можно бесконечно. Но мне кажется, буферный гибрид, на сегодня, самая дешевая конструкция. Турбину можно убрать, если не снизится кпд, а стоимость уменьшится.
Отказаться от излишне большого заднего свеса, зад сделать наклонным (что-то среднее между универсалом и хетчбэком), и приподнять до 16-17 см клиренса плюс легкий внедорожный обвес, без фанатизма. Полный привод по вкусу.
Мне лично вообще не нужны кроссоверы, но легковушки 13 см клиренса тоже не фонтан.
А вот такой универсал, я бы хотел.
Очень хочется проверить ваши высказывания.
Но как только финансы поправят, мгновенно снова начнут выкручивать людям руки.
Ибо тренды определяет производитель авто. Это непреложная истина для них.
*
Но почему не беспилотный? С учетом, что не пассажирский, как раз бы в тему было.
Взять ВАЗ. Ему не нужны инженеры. Он все равно не собирается делать что-то серьезнее Весты, потому что дорого будет и неконкурентно. А вот снизить с/с и повысить эффективность. Для этого как раз менеджеры нужны. А их нет.
Зато им привычно с левым рулем.
Да и зачем врать? Кто сейчас это оплатит?
*
Плюс у меня техническое образование. Я понимаю, как это работает.
144 лс генерации, как показывает практика, хватает с запасом для всего.
Мощность как у носорога, а жрет 5 л.
На сайте источника бардак, и этот бардак перетекает сюда.