Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Проблема не в неправильном проектировании моделей авто.
Проблема в полном непонимании руководством ВАЗа рынка.
А уже это непонимание приводит к постоянным ошибкам.
*
И было бы пофиг, если бы это было частное предприятие. Но это все из бюджета оплачивается.
Мир не стоит на месте. Если все, включая Феррари, уже выпустили кросоверы, значит скоро все снова захотят седаны.
Но проблема больше в сбалансированности модельной линейки. Должно быть и то и то.
Я не говорил, что под наш рынок. Я говорил, что у них вообще нет.
И это плохо для них. В глобальном смысле.
*
А в России, назависимо от ГритВола, есть сегмент, который пуст, и на котором можно сделать хорошие деньги. Солярис, Королла, Октавия, Джетта расходились на ура. И достойной замены им пока нет.
Хавал очень рискует своим будущим. Им срочно нужна линейка легковых авто. Седанов и т.п.
Линейка Ора для этого точно не подходит. Надо делать нормальные машины.
*
Что прикольно для китайцев. Это то, что в России остался один большой незанятый сегмент.
Условно это сегмент от Соляриса до Октавии. Нужен убойный седан, а лучше лифтбэк размером 2,6-2,7м с турбо 1,5л 150 л.с. Ценой от 2 млн.руб.
Плюс такой же гибрид с атмосферным 1,5л мощностью под 200 л.с. Ценой от 2,5 млн. руб.
*
Цену я назвал по минимуму. Можно сместить немного выше.
*
Китайские Эмгранд и Омода не дотягивают до этого сегмента, а Чаризо, Префейс уже выше.
Нужен именно убойный аналог Октавии. Как Хавал Джолиан в кроссоверах.
Ребенок учится с нуля. А у взрослого большая часть навыка уже есть в мозге.
Может слышали такую формулу. Если ты научился ездить на велосипеде, то уже не разучишься. Нужно только восстановить уже имеющийся навык.
Вообще не то, о чем я говорил. Вы дали ссылку на управление протезом.
В рассеянном склерозе мышцы не повреждены. Потеряно управление своими мыщцами, потому что не проходит сигнал. Им не нужен протез. Нужно восстановить нервную связь, и они смогут вновь использовать свое тело.
Мы делили апельсин,
Много нас, а он — один.
Эта долька — Си Дзиньпин,
Эта долька для Путин,
Эта долька для Моди,
Ну а Трамп пусть поглядит.
*
(все ударения на последний слог)
(День выборов-2)
Проблема в полном непонимании руководством ВАЗа рынка.
А уже это непонимание приводит к постоянным ошибкам.
*
И было бы пофиг, если бы это было частное предприятие. Но это все из бюджета оплачивается.
Но проблема больше в сбалансированности модельной линейки. Должно быть и то и то.
И это плохо для них. В глобальном смысле.
*
А в России, назависимо от ГритВола, есть сегмент, который пуст, и на котором можно сделать хорошие деньги. Солярис, Королла, Октавия, Джетта расходились на ура. И достойной замены им пока нет.
Линейка Ора для этого точно не подходит. Надо делать нормальные машины.
*
Что прикольно для китайцев. Это то, что в России остался один большой незанятый сегмент.
Условно это сегмент от Соляриса до Октавии. Нужен убойный седан, а лучше лифтбэк размером 2,6-2,7м с турбо 1,5л 150 л.с. Ценой от 2 млн.руб.
Плюс такой же гибрид с атмосферным 1,5л мощностью под 200 л.с. Ценой от 2,5 млн. руб.
*
Цену я назвал по минимуму. Можно сместить немного выше.
*
Китайские Эмгранд и Омода не дотягивают до этого сегмента, а Чаризо, Префейс уже выше.
Нужен именно убойный аналог Октавии. Как Хавал Джолиан в кроссоверах.
https://www.ixbt.com/news/2025/04/20/ora-haval-tank-great-wall-ora.html
Может слышали такую формулу. Если ты научился ездить на велосипеде, то уже не разучишься. Нужно только восстановить уже имеющийся навык.
В рассеянном склерозе мышцы не повреждены. Потеряно управление своими мыщцами, потому что не проходит сигнал. Им не нужен протез. Нужно восстановить нервную связь, и они смогут вновь использовать свое тело.
Я не думаю, что двигать рукой или ногой это сложнее, чем восстановить речь.
А дальше — больше.
Много нас, а он — один.
Эта долька — Си Дзиньпин,
Эта долька для Путин,
Эта долька для Моди,
Ну а Трамп пусть поглядит.
*
(все ударения на последний слог)