inert

Гибрид тем и хорош, что при увеличении мощности одновременно улучшает топливную эффективность.
Современная технологическая магия.

Как же дешево снаружи выглядит. Какой-нибудь Префейс престижней смотрится.
Передок нужно срочно рестайлить.

Сделали ли бы из нее универсальчик. Тогда бы убогость оправдывалась функциональностью рабочая лошадка все в одном.

Больные люди.
Работатют по принципу, чтобы коровы меньше ели и давали больше молока, их нужно меньше кормить и больше доить.

"… проект не закрыт"
Я бы даже сказал точнее. Проект не открыт. И будет ли открыт — неизвестно.

Тобаско.

Оранжевая лава в оранжевый закат.
(ГаязовсБразерс)

Вот наверное наши чиновники удивились.

Мало того, я глядя на картинку отчетливо вижу, что это 100% лифтбэк, а не седан.
Ну и в целом Ламандо крупнее и лифтбэк. Лавида меньше и седан.
То есть это абсолютно разные машины.

Тогда в нем остается только российская экономическая смекалка.

Все просто. Рынок сдулся в 2025 на 30%. Запускать полномасштабное производство новой модели, которая по определению не даст роста выручки, это деньги на ветер. К тому же деньги на ветер уже выброшены при разработке этой Искры, и денег не хватает.
Они рассчитывают на рост рынка в 2026.
Самый прикол, что в 2026 роста может и не произойти. И тогда, в стиле нашего автолидера оно (масштабное серийное) перенесется на 2027.
Это же стандартная дорожная карта бездарного руководства в госсекторе России.

Скидываемся уже лет 50, а автопром наш суверенный как лежал на боку, так и лежит.
Может надо наоборот. Только в преодолении трудностей рождается лидер.

Ну наверное после запуска стартера сцепление можно отпускать.

Надули.

Самое интересное не написали. За счет чего так быстро?

Как вы себе представляете режим движения автомобиля, при котором он хотя бы 10 минут непрерывно потреблял более 100 л.с.
10 минут в гору со скоростью 100 км/час? Где такие дороги? И зачем вам по ним ездить?

Зато мы в одном шаге от пауков зашивающих операционные разрезы при операциях.
А если еще и светящимися нитями, то тут и косметическая хирургия в деле.

Для массового сегмента нет таких технологий и с большой вероятностью не будет никогда.
Тем более, что решение давно есть. Электромоторная рекуперация энергии.
*
Фрикционные тормоза без износа в массовом сегменте, это ультра задача. Стоимость ее решения делает ее бессмысленной.

Абсолютно верно подмечены противоречия.
На мой взгляд, какая-то выдумка нереальная.
Либо перевод кривой до полного 100% искажения смысла.
*
В представленной информации вообще не за что уцепиться для хоть какой-то реальности изделия. Полная околесица.

Просто индекс коррупции.