Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Феррари — это конечно вообще про другое.
Но Порше, БМВ, Мерседес, Ауди. Вот это все постепенно превращается в тыкву.
Благодаря этим Xiaomi и BYD (Yangwang, Denza).
*
И что удивительно, этих европейцев вообще не жалко. Настолько они извратили идею автомобильного совершенства, превратив ее в идею тщеславия, богатства и понтов.
Я использую 3 цифры для анализа.
Макс взл вес, макс коммерч нагрузка и макс вес топлива.
Макс коммерч нагрузка и макс вес топлива не изменился.
*
Вы конечно можете и дальше придумывать отмазки, но изменение макс взл веса при неизменных нагрузке и топливе может означать только одно. Именно утяжеление по пустому весу.
*
Мне недавно на полном серьезе заявили, что это будущие эксплуатанты попросили увеличить макс взл вес. Смех да и только.
Я это все уже раз 20 рассказывал. Но могу еще раз.
мс-21-300 макс взл вес 79250 кг
мс-21-310 макс взл вес 85000 кг
Итого утяжеление 5750 кг. Было на конец 2022 года, если не ошибаюсь.
После этого принимается решение тотально провести импортозамещение. Практически каждая замещенная деталь имеет больший вес, чем первоначальная.
*
Далее чисто мои предположения, просто как человека с инженерным образованием.
Расчет на пальцах, цифры округлим для простоты расчетов.
Начальный вес 80 т. Запас прочности корпуса 20%. То есть выдержит 96 т. Или +16 т.
Но не думаю, что возможно выбрать все 16 т. Запас нужно оставить не менее 10%.
Итого мы можем безболезненно увеличить взл. вес на 8 т.
Из них мы уже использовали 5750 кг. Остается 2250 кг на все остальное импортозамещение по всем агрегатам и элементам самолета.
Я предположу, что общее утяжеление по итогу будет 8-10 т.
И в случае худшего сценария придется перепроектировать и переделывать планер самолета.
*
Надеюсь, те планеры, порядка 20 шт, которые уже наклепали в задел будущего производства, уже были усиленными в расчете на взл. вес 85 т. И проблемы перепроектирования не возникнет. Но тогда утяжеление будет под 10 т. И какие будут характеристики самолета, можете представить сами.
*
Еще раз повторю, это мои предположения с расчетами на пальцах.
Не говорите, что это все фигня. Этого никто не знает, кроме проектировщиков.
Просто, если заинтересовало, представьте свое видение с вашими цифрами.
Абсолютно другая логика. Хомячкам и людям с божьей росой делают плохо, а они считают, что им делают хорошо. Вот какой смысл. И это именно такие как вы. А я понимаю, что делают плохо и называю вещи своими именами.
*
И вы не привели никаких аргументов, а начали сразу с нелепых клише, которые не подходят по смыслу.
«этим людям ссы в глаза, всё божья роса»
Странно, что это высказывание вы адресуете мне, а не себе.
Где логика? Вы понимаете смысл этой фразы, или просто лепите без разбору?
Фактически от последних обещаний сдвинули еще на год примерно. Напомню. Обещали провести испытания и получить сертификат типа до конца 2025. И начать поставки в начале 2026 (в заделе у производителя порядка 20 бортов).
*
У меня есть предположение (не претендую на истину), что это связано с огромным утяжелением самолета из-за тотального импортозамещения. Поняли, что без снижения характеристик такой самолет выпустить не удастся, если вообще речь не идет о превышении допустимой нагрузки на корпус (а корпуса уже настрогали в запас под «старый» вес). А это эпик фейл, с учетом, что многократно опровергали эти слухи про снижение дальности, высоты, нагрузки.
Недавно прошла информация о выделении еще большой пачки миллиардов денег на совершенствование характеристик лайнера (видимо весовых).
*
Ничего не меняется. Политика горлопанства в действии.
5 секундная пауза — это в принципе очень опасный алгоритм.
А уж пропуск команды на разблокировку руля, это чистой воды покушение на жизнь водителя.
И инструкция здесь ничего не решает. Если тебе надо прямо сейчас начать маневрирование, неважно по каким причинам произошло отключение двигателя, значит руль должен функционировать мгновенно. А не через 5 секунд. Точка.
Все остальное — бред.
Москвич 5 против Лада Азимут. Два российских автомобиля.
Жесткая заруба в борьбе за кошелек россиянина в сегменте компактных семейных кроссоверов.
*
Как бы странно это не выглядело. Ставлю на Москвич.
Отдыхайте.
Но Порше, БМВ, Мерседес, Ауди. Вот это все постепенно превращается в тыкву.
Благодаря этим Xiaomi и BYD (Yangwang, Denza).
*
И что удивительно, этих европейцев вообще не жалко. Настолько они извратили идею автомобильного совершенства, превратив ее в идею тщеславия, богатства и понтов.
У него крыло импортное.
Макс взл вес, макс коммерч нагрузка и макс вес топлива.
Макс коммерч нагрузка и макс вес топлива не изменился.
*
Вы конечно можете и дальше придумывать отмазки, но изменение макс взл веса при неизменных нагрузке и топливе может означать только одно. Именно утяжеление по пустому весу.
*
Мне недавно на полном серьезе заявили, что это будущие эксплуатанты попросили увеличить макс взл вес. Смех да и только.
мс-21-300 макс взл вес 79250 кг
мс-21-310 макс взл вес 85000 кг
Итого утяжеление 5750 кг. Было на конец 2022 года, если не ошибаюсь.
После этого принимается решение тотально провести импортозамещение. Практически каждая замещенная деталь имеет больший вес, чем первоначальная.
*
Далее чисто мои предположения, просто как человека с инженерным образованием.
Расчет на пальцах, цифры округлим для простоты расчетов.
Начальный вес 80 т. Запас прочности корпуса 20%. То есть выдержит 96 т. Или +16 т.
Но не думаю, что возможно выбрать все 16 т. Запас нужно оставить не менее 10%.
Итого мы можем безболезненно увеличить взл. вес на 8 т.
Из них мы уже использовали 5750 кг. Остается 2250 кг на все остальное импортозамещение по всем агрегатам и элементам самолета.
Я предположу, что общее утяжеление по итогу будет 8-10 т.
И в случае худшего сценария придется перепроектировать и переделывать планер самолета.
*
Надеюсь, те планеры, порядка 20 шт, которые уже наклепали в задел будущего производства, уже были усиленными в расчете на взл. вес 85 т. И проблемы перепроектирования не возникнет. Но тогда утяжеление будет под 10 т. И какие будут характеристики самолета, можете представить сами.
*
Еще раз повторю, это мои предположения с расчетами на пальцах.
Не говорите, что это все фигня. Этого никто не знает, кроме проектировщиков.
Просто, если заинтересовало, представьте свое видение с вашими цифрами.
*
И вы не привели никаких аргументов, а начали сразу с нелепых клише, которые не подходят по смыслу.
У нас завсегда последний квартал на первый квартал следующего года переходит.
Странно, что это высказывание вы адресуете мне, а не себе.
Где логика? Вы понимаете смысл этой фразы, или просто лепите без разбору?
*
У меня есть предположение (не претендую на истину), что это связано с огромным утяжелением самолета из-за тотального импортозамещения. Поняли, что без снижения характеристик такой самолет выпустить не удастся, если вообще речь не идет о превышении допустимой нагрузки на корпус (а корпуса уже настрогали в запас под «старый» вес). А это эпик фейл, с учетом, что многократно опровергали эти слухи про снижение дальности, высоты, нагрузки.
Недавно прошла информация о выделении еще большой пачки миллиардов денег на совершенствование характеристик лайнера (видимо весовых).
*
Ничего не меняется. Политика горлопанства в действии.
А уж пропуск команды на разблокировку руля, это чистой воды покушение на жизнь водителя.
И инструкция здесь ничего не решает. Если тебе надо прямо сейчас начать маневрирование, неважно по каким причинам произошло отключение двигателя, значит руль должен функционировать мгновенно. А не через 5 секунд. Точка.
Все остальное — бред.
Жесткая заруба в борьбе за кошелек россиянина в сегменте компактных семейных кроссоверов.
*
Как бы странно это не выглядело. Ставлю на Москвич.
… следующий раз
… в слезах
… вслед за уходом Соколова