Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вот НАМИ, интересно, понимают, что им бы не стоило участвовать в таких проектах.
А то получается, Аурус оказался никому не нужен, и они признаются в своем бессилии и вынуждены клеить свои шильдики на китайские автомобили. НАМИ же должен стоять в авангарде нашего автопрогресса.
*
А ведь и трансмиссию новую электрическую собирались разработать и полдвигателя от Ауруса к русской Камри присуседить.
Все? Сдулись?
Сразу видно, вы не в теме.
В статье идет речь о борте 73055. У него импортное крыло, помимо указанных 3-х незамещенных систем.
В природе существует только один единственный борт с отечественным крылом — это борт 73057. Он находится на ремоторизации и импортозамещении. На нем изначально стояли pw1400. Так вот, этот борт не доделан и в новой конфигурации еще ни разу не поднимался в небо.
Феррари — это конечно вообще про другое.
Но Порше, БМВ, Мерседес, Ауди. Вот это все постепенно превращается в тыкву.
Благодаря этим Xiaomi и BYD (Yangwang, Denza).
*
И что удивительно, этих европейцев вообще не жалко. Настолько они извратили идею автомобильного совершенства, превратив ее в идею тщеславия, богатства и понтов.
Я использую 3 цифры для анализа.
Макс взл вес, макс коммерч нагрузка и макс вес топлива.
Макс коммерч нагрузка и макс вес топлива не изменился.
*
Вы конечно можете и дальше придумывать отмазки, но изменение макс взл веса при неизменных нагрузке и топливе может означать только одно. Именно утяжеление по пустому весу.
*
Мне недавно на полном серьезе заявили, что это будущие эксплуатанты попросили увеличить макс взл вес. Смех да и только.
Я это все уже раз 20 рассказывал. Но могу еще раз.
мс-21-300 макс взл вес 79250 кг
мс-21-310 макс взл вес 85000 кг
Итого утяжеление 5750 кг. Было на конец 2022 года, если не ошибаюсь.
После этого принимается решение тотально провести импортозамещение. Практически каждая замещенная деталь имеет больший вес, чем первоначальная.
*
Далее чисто мои предположения, просто как человека с инженерным образованием.
Расчет на пальцах, цифры округлим для простоты расчетов.
Начальный вес 80 т. Запас прочности корпуса 20%. То есть выдержит 96 т. Или +16 т.
Но не думаю, что возможно выбрать все 16 т. Запас нужно оставить не менее 10%.
Итого мы можем безболезненно увеличить взл. вес на 8 т.
Из них мы уже использовали 5750 кг. Остается 2250 кг на все остальное импортозамещение по всем агрегатам и элементам самолета.
Я предположу, что общее утяжеление по итогу будет 8-10 т.
И в случае худшего сценария придется перепроектировать и переделывать планер самолета.
*
Надеюсь, те планеры, порядка 20 шт, которые уже наклепали в задел будущего производства, уже были усиленными в расчете на взл. вес 85 т. И проблемы перепроектирования не возникнет. Но тогда утяжеление будет под 10 т. И какие будут характеристики самолета, можете представить сами.
*
Еще раз повторю, это мои предположения с расчетами на пальцах.
Не говорите, что это все фигня. Этого никто не знает, кроме проектировщиков.
Просто, если заинтересовало, представьте свое видение с вашими цифрами.
Обманули стало быть.
А то получается, Аурус оказался никому не нужен, и они признаются в своем бессилии и вынуждены клеить свои шильдики на китайские автомобили. НАМИ же должен стоять в авангарде нашего автопрогресса.
*
А ведь и трансмиссию новую электрическую собирались разработать и полдвигателя от Ауруса к русской Камри присуседить.
Все? Сдулись?
В общем, проехала 7 км после восстановления с тотала.
В статье идет речь о борте 73055. У него импортное крыло, помимо указанных 3-х незамещенных систем.
В природе существует только один единственный борт с отечественным крылом — это борт 73057. Он находится на ремоторизации и импортозамещении. На нем изначально стояли pw1400. Так вот, этот борт не доделан и в новой конфигурации еще ни разу не поднимался в небо.
Заказ $700 обойдется. Не похоже на накрутки.
Ну или Lenovo Legion Y700 2025.
Отдыхайте.
Но Порше, БМВ, Мерседес, Ауди. Вот это все постепенно превращается в тыкву.
Благодаря этим Xiaomi и BYD (Yangwang, Denza).
*
И что удивительно, этих европейцев вообще не жалко. Настолько они извратили идею автомобильного совершенства, превратив ее в идею тщеславия, богатства и понтов.
У него крыло импортное.
Макс взл вес, макс коммерч нагрузка и макс вес топлива.
Макс коммерч нагрузка и макс вес топлива не изменился.
*
Вы конечно можете и дальше придумывать отмазки, но изменение макс взл веса при неизменных нагрузке и топливе может означать только одно. Именно утяжеление по пустому весу.
*
Мне недавно на полном серьезе заявили, что это будущие эксплуатанты попросили увеличить макс взл вес. Смех да и только.
мс-21-300 макс взл вес 79250 кг
мс-21-310 макс взл вес 85000 кг
Итого утяжеление 5750 кг. Было на конец 2022 года, если не ошибаюсь.
После этого принимается решение тотально провести импортозамещение. Практически каждая замещенная деталь имеет больший вес, чем первоначальная.
*
Далее чисто мои предположения, просто как человека с инженерным образованием.
Расчет на пальцах, цифры округлим для простоты расчетов.
Начальный вес 80 т. Запас прочности корпуса 20%. То есть выдержит 96 т. Или +16 т.
Но не думаю, что возможно выбрать все 16 т. Запас нужно оставить не менее 10%.
Итого мы можем безболезненно увеличить взл. вес на 8 т.
Из них мы уже использовали 5750 кг. Остается 2250 кг на все остальное импортозамещение по всем агрегатам и элементам самолета.
Я предположу, что общее утяжеление по итогу будет 8-10 т.
И в случае худшего сценария придется перепроектировать и переделывать планер самолета.
*
Надеюсь, те планеры, порядка 20 шт, которые уже наклепали в задел будущего производства, уже были усиленными в расчете на взл. вес 85 т. И проблемы перепроектирования не возникнет. Но тогда утяжеление будет под 10 т. И какие будут характеристики самолета, можете представить сами.
*
Еще раз повторю, это мои предположения с расчетами на пальцах.
Не говорите, что это все фигня. Этого никто не знает, кроме проектировщиков.
Просто, если заинтересовало, представьте свое видение с вашими цифрами.