Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Авторынок Узбекистана поразительно похож на наш авторынок.
По крайней мере продажи на душу населения практически одинаковые.
Так что можно констатировать, что мы с Узбекистаном на одном уровне.
Вот не знаю, радоваться или нет?
Если начально налог находится на низком уровне его можно разумно повышать увеличивая поступления в бюджет. Но это не бесконечный процесс. На определенном этапе увеличение налоговых поступлений достигает пика и дальнейшее повышение налога приводит к снижению поступлений в бюджет. В 2025 налоговые поступления от ввоза автомобилей уже будут существенно ниже по сравнению с 2024. Безусловно в 2026 ввозные сборы будут повышены несмотря ни на что. Это приведет к еще большему снижению поступлений в бюджет.
*
Поэтому можно предположить, что к середине 2026 года правительство начнет поиски более приемлемой системы пополнения бюджета автомобилистами.
Но всегда есть и будет возможность увеличить налоги и сборы с существующих владельцев автомобилей. Дорожные сборы, топливные акцизы, налоги на имущество, выдача обязательных удостоверений.
*
Вопрос на знание особенностей национального экономического устройства.
Что выберет руководство, отказ от дальнейшего повышения ввозных сборов или увеличение налоговой нагрузки на отечественных автомобилистов?
Взять условный Джолиан. Крупнее, современнее, сервис, оцинковка, подогревы, полный привод.
По цене не проигрывает.
Но люди упорно считают, что ничего этого у китайцев нет.
Дело не в имидже китайцев, а в застойном мышлении потребителей солярисов.
Нет платежеспособного спроса на такое количество автомобилей по такой цене.
Рынок, благодаря предыдущим годам, насыщается, одновременно растет стоимость автомобилей. В перспективе нас ожидает увеличение ввозных сборов и одновременно уменьшение количества ввозных льгот.
То есть спрос еще и активно падает в такой ситуации.
*
Вывод. Заводы надо не открывать, а закрывать.
Концентрировать производство, снижая накладные расхорды.
*
Надеюсь, Кто-то разумный в правительстве вдруг обнаружит, что бюджет страдает от такой жадности, и у всего есть разумная мера.
*
Но сильна еще теория, чтобы коровы меньше ели и давали больше молока, их надо меньше кормить и больше доить.
Рынок сдулся, огромные запасы, незагруженные мощности с избытком в разы.
Что нужно сделать? Запустить еще больше заводов.
И да поможет нам святой утиль.
Технологии на службе потребителя.
«поднести QR-код к считывателю. Процесс занимает несколько секунд и не требует подтверждения покупки со стороны кассира»
*
То есть малолетний пацан теперь сможет приболевшему отцу водку с магазина приносить.
Забота о родителях, это правильно.
Что бы он ни написал, бог интернета ему все простит.
И нам. И всем.
*
Прикол в том, что
«никаких проблем с производством нет — Aura выпускается в объёмах, необходимых рынку»
никак не противоречит заявлению
«прекратил производство Lada Aura ещё в июле 2025 года, так и не возобновив его из-за низкого спроса»
Эксор владеет контрольным пакетом Феррари, большим пакетом Стеллантис.
Вроде так.
По крайней мере продажи на душу населения практически одинаковые.
Так что можно констатировать, что мы с Узбекистаном на одном уровне.
Вот не знаю, радоваться или нет?
*
Поэтому можно предположить, что к середине 2026 года правительство начнет поиски более приемлемой системы пополнения бюджета автомобилистами.
Но всегда есть и будет возможность увеличить налоги и сборы с существующих владельцев автомобилей. Дорожные сборы, топливные акцизы, налоги на имущество, выдача обязательных удостоверений.
*
Вопрос на знание особенностей национального экономического устройства.
Что выберет руководство, отказ от дальнейшего повышения ввозных сборов или увеличение налоговой нагрузки на отечественных автомобилистов?
По цене не проигрывает.
Но люди упорно считают, что ничего этого у китайцев нет.
Дело не в имидже китайцев, а в застойном мышлении потребителей солярисов.
Рынок, благодаря предыдущим годам, насыщается, одновременно растет стоимость автомобилей. В перспективе нас ожидает увеличение ввозных сборов и одновременно уменьшение количества ввозных льгот.
То есть спрос еще и активно падает в такой ситуации.
*
Вывод. Заводы надо не открывать, а закрывать.
Концентрировать производство, снижая накладные расхорды.
*
Надеюсь, Кто-то разумный в правительстве вдруг обнаружит, что бюджет страдает от такой жадности, и у всего есть разумная мера.
*
Но сильна еще теория, чтобы коровы меньше ели и давали больше молока, их надо меньше кормить и больше доить.
Что нужно сделать? Запустить еще больше заводов.
И да поможет нам святой утиль.
«поднести QR-код к считывателю. Процесс занимает несколько секунд и не требует подтверждения покупки со стороны кассира»
*
То есть малолетний пацан теперь сможет приболевшему отцу водку с магазина приносить.
Забота о родителях, это правильно.
И нам. И всем.
*
Прикол в том, что
«никаких проблем с производством нет — Aura выпускается в объёмах, необходимых рынку»
никак не противоречит заявлению
«прекратил производство Lada Aura ещё в июле 2025 года, так и не возобновив его из-за низкого спроса»
Tsar Pro S Ural Alaska.
Опять «двойка».