Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Он был бы белорусским, если бы его спроектировали и разработали в Белоруссии.
Включая самостоятельную разработку не только корпуса, но и таких ключевых агрегатов, как двигатели, и много чего еще.
Я бы поставил робот с ручным секвентальным режимом, требующим отпустить педаль газа в момент переключения. Полная имитация ручного переключения с разрывом мощности без дерготни сцепления.
Такой горизонт планирования равносилен заявлению -
-------Никогда у нас не будет современных техпроцессов.
Или. Да бох его знает, что там у нас получится.
Или. Да все что угодно может произойти.
Или. Да что вы пристали со своими дурацкими вопросами.
«За 2024 год именно на этих заводах выпущено свыше 142 тыс. автомобилей...»
*
Это в среднем не больше 10% загрузка мощностей получается.
Или другими словами весь суммарный объем выпуска можно было на одном заводе сделать.
На фотке, где президент селфится с женщиной, у него открытая ладонь, а на экране телефона он показывает кулак.
Весьма агрессивное нейропрограммирование.
Чуть ли не единственная реально хорошая вещь, что есть у Ниссана, это е-пауэр.
Забудьте про чистый двс и пихайте е-пауэр во все свои повозки без исключения.
— Что? Вы хотите обанкротиться? Тогда все правильно делаете.
Авторынок Узбекистана поразительно похож на наш авторынок.
По крайней мере продажи на душу населения практически одинаковые.
Так что можно констатировать, что мы с Узбекистаном на одном уровне.
Вот не знаю, радоваться или нет?
Если начально налог находится на низком уровне его можно разумно повышать увеличивая поступления в бюджет. Но это не бесконечный процесс. На определенном этапе увеличение налоговых поступлений достигает пика и дальнейшее повышение налога приводит к снижению поступлений в бюджет. В 2025 налоговые поступления от ввоза автомобилей уже будут существенно ниже по сравнению с 2024. Безусловно в 2026 ввозные сборы будут повышены несмотря ни на что. Это приведет к еще большему снижению поступлений в бюджет.
*
Поэтому можно предположить, что к середине 2026 года правительство начнет поиски более приемлемой системы пополнения бюджета автомобилистами.
Но всегда есть и будет возможность увеличить налоги и сборы с существующих владельцев автомобилей. Дорожные сборы, топливные акцизы, налоги на имущество, выдача обязательных удостоверений.
*
Вопрос на знание особенностей национального экономического устройства.
Что выберет руководство, отказ от дальнейшего повышения ввозных сборов или увеличение налоговой нагрузки на отечественных автомобилистов?
Взять условный Джолиан. Крупнее, современнее, сервис, оцинковка, подогревы, полный привод.
По цене не проигрывает.
Но люди упорно считают, что ничего этого у китайцев нет.
Дело не в имидже китайцев, а в застойном мышлении потребителей солярисов.
Нет платежеспособного спроса на такое количество автомобилей по такой цене.
Рынок, благодаря предыдущим годам, насыщается, одновременно растет стоимость автомобилей. В перспективе нас ожидает увеличение ввозных сборов и одновременно уменьшение количества ввозных льгот.
То есть спрос еще и активно падает в такой ситуации.
*
Вывод. Заводы надо не открывать, а закрывать.
Концентрировать производство, снижая накладные расхорды.
*
Надеюсь, Кто-то разумный в правительстве вдруг обнаружит, что бюджет страдает от такой жадности, и у всего есть разумная мера.
*
Но сильна еще теория, чтобы коровы меньше ели и давали больше молока, их надо меньше кормить и больше доить.
Включая самостоятельную разработку не только корпуса, но и таких ключевых агрегатов, как двигатели, и много чего еще.
А ночная лига есть?
-------Никогда у нас не будет современных техпроцессов.
Или. Да бох его знает, что там у нас получится.
Или. Да все что угодно может произойти.
Или. Да что вы пристали со своими дурацкими вопросами.
*
Это в среднем не больше 10% загрузка мощностей получается.
Или другими словами весь суммарный объем выпуска можно было на одном заводе сделать.
Весьма агрессивное нейропрограммирование.
Но вот этот Xiaomi 17 Pro прям зашел.
*
Цена будет неприятная. Это к гадалке не ходи.
Забудьте про чистый двс и пихайте е-пауэр во все свои повозки без исключения.
— Что? Вы хотите обанкротиться? Тогда все правильно делаете.
Еретики, что тут скажешь.
Эксор владеет контрольным пакетом Феррари, большим пакетом Стеллантис.
Вроде так.
По крайней мере продажи на душу населения практически одинаковые.
Так что можно констатировать, что мы с Узбекистаном на одном уровне.
Вот не знаю, радоваться или нет?
*
Поэтому можно предположить, что к середине 2026 года правительство начнет поиски более приемлемой системы пополнения бюджета автомобилистами.
Но всегда есть и будет возможность увеличить налоги и сборы с существующих владельцев автомобилей. Дорожные сборы, топливные акцизы, налоги на имущество, выдача обязательных удостоверений.
*
Вопрос на знание особенностей национального экономического устройства.
Что выберет руководство, отказ от дальнейшего повышения ввозных сборов или увеличение налоговой нагрузки на отечественных автомобилистов?
По цене не проигрывает.
Но люди упорно считают, что ничего этого у китайцев нет.
Дело не в имидже китайцев, а в застойном мышлении потребителей солярисов.
Рынок, благодаря предыдущим годам, насыщается, одновременно растет стоимость автомобилей. В перспективе нас ожидает увеличение ввозных сборов и одновременно уменьшение количества ввозных льгот.
То есть спрос еще и активно падает в такой ситуации.
*
Вывод. Заводы надо не открывать, а закрывать.
Концентрировать производство, снижая накладные расхорды.
*
Надеюсь, Кто-то разумный в правительстве вдруг обнаружит, что бюджет страдает от такой жадности, и у всего есть разумная мера.
*
Но сильна еще теория, чтобы коровы меньше ели и давали больше молока, их надо меньше кормить и больше доить.