Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
На пиках, в лучшие времена, наш рынок был первый. Сейчас, понятно, мы в приличной яме.
Но рынок восстанавливается. Да и цены пока сильно завышены.
Так что в перспективе мы вполне можем вернуться в топ на китайских дрожжах.
Можете, конечно, не верить, но они реально напряглись.
Потеряли крупнейший рынок Европы. Который стремительно осваивает китайский автопром.
Раньше была проблема в том, чтобы «уговорить» покупателя попробовать китайские машины. Все боялись и предпочитали переплачивать за европейцев и корейцев.
Сейчас проблема «попробовать» отпала. Пробуем и не морщимся. А дальше произойдет отбраковка проблемных и лояльность к перспективным.
И когда вернутся европейцы и прочие, уже в полный рост встанет вопрос — а что за ценники у вас, европейцы? Мы уже поробовали китайцев и неплохо представляем, на сколько вы должны быть дороже, если вообще дороже.
Конечно БМВ, Мерседес и другие гранды не пропадут, а вот шкодам, рено, фолсвагенам, киям, хундаям и прочим середнякам придется несладко. На тот момент они будут последними в очереди к кошельку покупателей. Придется заново пробиваться.
Зарядки действительно построить не трудно.
А откуда брать электрические мощности?
Сейчас процент электроавтомобилей мал, но когда он увеличится до значительных долей, проблема мощностей встанет острее.
А электростанцию построить, это не то же самое, что зарядную станцию.
Только сейчас наконец заехали несколько моделей, конкурентов весты (alsvin, onix, автоторовские и прочие), до последнего времени их не было.
А уж за пару лет китайских марок понаехало, аж жуть. Два года назад был Хавал, да еще несколько моделей. И все.
Вы забываете что в условиях нашей автопромышленности условный квадроцикл выйдет из производства по стоимости 500-700 т.р. И никому не будет нужен.
Проблема не в том, что вам не дают того, чего вы хотите.
А в том, что наша промышленность крайне неэффективна. Мы не в состоянии сделать авто с приемлемыми характеристиками по приемлемой цене. Поэтому, хоть мотоцикл, хоть квадроцикл, хоть автомобиль будет либо ущербным, либо дорогим.
Другого не дано. Такая у нас экономика.
Никогда у нашего автопрома не было конкуренции с кем бы то ни было. Поэтому мы и оказались у разбитого корыта автоваза.
А только в рамках конкуренции, растет качество и снижаются цены.
Огромная норма прибыли (которая сейчас в России) будет и дальше привлекать китайцев. А следовательно будет расти предложение, и цены пойдут вниз. Это неизбежно. Так работает рынок и конкуренция.
Именно этого и не хватало нам десятки лет.
Ну как они на него высокий ценник поставят?
Скорее к моменту выпуска они осознают, что по цене они вообще не проходят. Из-за китайцев.
И отменят его выпуск.
Читаю новости и понимаю, что мы живем в эпоху автомобильного ренессанса.
В отдельно взятой стране.
Сотни новых моделей, почти ежедневные новинки, заполняются все потребительские ниши, цены нехотя, но ползут вниз.
Вот оно автоблагополучие. И всего-то нужно было открыть рынок для китайцев.
При чем здесь электромобили? Качество и технологичность китайского автопрома растет очень быстро. С учетом цены китайские автомобили становятся все более и более привлекательными для многих категорий покупателей.
Авто с литражом 1-2л подорожает больше чем на 100 т.р.
*
Москвич тоже подорожает на этот сбор.
Но рынок восстанавливается. Да и цены пока сильно завышены.
Так что в перспективе мы вполне можем вернуться в топ на китайских дрожжах.
Надо опускаться в район 1.7-1.8 до 2.0-2.1
Хотя, в любом случае, туда и придут.
Мне удобно. Сразу две интересующие меня темы. Не нужно два отдельных раздела читать.
Потеряли крупнейший рынок Европы. Который стремительно осваивает китайский автопром.
Раньше была проблема в том, чтобы «уговорить» покупателя попробовать китайские машины. Все боялись и предпочитали переплачивать за европейцев и корейцев.
Сейчас проблема «попробовать» отпала. Пробуем и не морщимся. А дальше произойдет отбраковка проблемных и лояльность к перспективным.
И когда вернутся европейцы и прочие, уже в полный рост встанет вопрос — а что за ценники у вас, европейцы? Мы уже поробовали китайцев и неплохо представляем, на сколько вы должны быть дороже, если вообще дороже.
Конечно БМВ, Мерседес и другие гранды не пропадут, а вот шкодам, рено, фолсвагенам, киям, хундаям и прочим середнякам придется несладко. На тот момент они будут последними в очереди к кошельку покупателей. Придется заново пробиваться.
А откуда брать электрические мощности?
Сейчас процент электроавтомобилей мал, но когда он увеличится до значительных долей, проблема мощностей встанет острее.
А электростанцию построить, это не то же самое, что зарядную станцию.
А уж за пару лет китайских марок понаехало, аж жуть. Два года назад был Хавал, да еще несколько моделей. И все.
Проблема не в том, что вам не дают того, чего вы хотите.
А в том, что наша промышленность крайне неэффективна. Мы не в состоянии сделать авто с приемлемыми характеристиками по приемлемой цене. Поэтому, хоть мотоцикл, хоть квадроцикл, хоть автомобиль будет либо ущербным, либо дорогим.
Другого не дано. Такая у нас экономика.
А только в рамках конкуренции, растет качество и снижаются цены.
Огромная норма прибыли (которая сейчас в России) будет и дальше привлекать китайцев. А следовательно будет расти предложение, и цены пойдут вниз. Это неизбежно. Так работает рынок и конкуренция.
Именно этого и не хватало нам десятки лет.
Скорее к моменту выпуска они осознают, что по цене они вообще не проходят. Из-за китайцев.
И отменят его выпуск.
В отдельно взятой стране.
Сотни новых моделей, почти ежедневные новинки, заполняются все потребительские ниши, цены нехотя, но ползут вниз.
Вот оно автоблагополучие. И всего-то нужно было открыть рынок для китайцев.
Это же самый что ни на есть настоящий путь к прогрессу.
Если веста в реальности будет дешевле 1.6 млн, то и этот подешевеет. Куда ему деваться?
Оставив черную дыру размером полмиллиарда евро.