inert

Кто водит машину, тот знает о торможении двигателем. Причем неважно, двс или электро.
В идеале нужно стремиться к полному торможению за счет рекуперации.

Зато как круто. Принесли Крузер вдвоем на поляну. Натянули простыню. И смотришь кинишку.

Две составляющие. ДВС большую часть времени может работать в наиболее экономичном режиме. Торможение идет за счет рекуперации.
Конечно это теория и на практике все сложнее. Но принцип такой.

Не сядет. Нет такой опции. Да и рекуперация постоянно доступна.

Представитель S7 в силу своей должности имеет возможность общаться с действующими инженерами производителей. То есть, возможно, что информация у человека из первых уст.
Даже ребенку очевидно, почему скрывается информация. Хвастаться нечем.
И нет ничего глупее, как прятать голову в песок.
Так что на вентилятор набрасывают те, кто скрывает информацию.

Сказал А — говори Б. Если это ложная, давай приводи правдивую.

Ну тогда прокомментируйте межремонтный интервал по двигателю ПС-90.
Чего мы добились за 30 лет эксплуатации и совершенствования его производства.

Ну это смотря о чем речь. Может речь как раз о том, что написано в посте.

То что производитель ПД-14 не приводит данные по ресурсу двигателя, это очень тревожный факт. И ничего хорошего он не сулит.
Так что спасибо представителю S7 за то, что он провоцирует ОДК рассказать наконец правду, какая бы она ни была.

Три круглых регулятора. Левый и правый отвечают за температуру левой и правой зоны. Центральный за интенсивность обдува. Обычно дополняется различными кнопками внутри регуляторов, плюс отдельно кнопки выбора зон обдува.
Все это часто требуется регулировать прямо во время движения, поэтому перенос управления в интерфейс экрана создает серьезные проблемы безопасности.

Ну так, какая страна — так и живем. Да и вообще, все у нас так, не только космос.

Это точно плюс. 3 крутилки — это классика, от которой отказываются только идиоты.

Вот почему все хорошее откладывают на 2030 год.
А все плохое внедряют сразу.

Это все из-за нового процессора.

А вот наша чайка всегда была черная. Потому что так надо было.

О снижении цен после насыщения рынка и усиления конкуренции тоже было мнение.
Только его мало кто поддерживал.
А оно вишь как. Бац! И катарсис.

Смотря какого цвета вагон. Если розовый, допустим.
А бывает голубой вагон.

Минус два шруса. Вообще не факт, что увеличатся потери на трение.

Не факт что не получится разместить эту штуку со стороны подрессоренного двигателя.
И можно вместо тормозного механизма их поставить, а тормоза в подрессоренное пространство к двигателю, или прямо в двигатель встроить.
*
Однозначно, что эта система требует переосмысления всей подвески.
Для задних колес проще. А передние еще и поворачиваются, просто так внешний шрус не уберешь, нужно что-то придумывать для поворота колеса.

Вы правы. Во-первых, тормозить электродвигателем. Во-вторых, никто не запрещает тормозные механизмы переместить в подрессоренное пространство, тем более что в связке с тормозящим двигателем их можно сделать существенно меньшего размера.