Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Марка не важна. Но чем больше ограничений, тем выше цена.
И уж совершенно недопустимы искусственные ограничения типа марки авто, национальности водителя и тп.
Никакой это не стенд. Нашей автопромышленности нужны надежные агрегаты по минимальной стоимости. Ни одной такой детальки на Аурусе нет.
Наносерийное почти ручное ультрадорогое производство для Гранты бесполезно. Совсем.
То есть вместо одного кабеля несколько сотен кабелей.
Экономически — чудовищная идея.
Даже если его 100 раз срежут, все равно дешевле кабель на стойке станции.
— Мантуров, хватит прикалываться. Иди, тебя директор вызывает.
*
Следите за руками. Мякго, незаметно, не афишируя и не привлекая внимания...
Меняем 2030 год на 2036.
Оп!
Ловкость рук и никакого мошенничества.
Дальнейшее снижение цены китайских авто лежит в области организации производства полного цикла в России. Но с учетом всех событий они не будут это делать, даже несмотря на повышение пошлин и сборов.
Увеличение пошлин и сборов приведет только к подорожанию импорта, но не к организации производства. И китайцы здесь ни при чем. Это наша внутренняя политика.
И судя по новому составу правительства, не изменится ничего.
И поскольку китайцы давят на сегмент Весты, нас ждет очередное повышение утильсбора.
И кто бы не был виноват, заплатят за все простые люди.
Отношения США и Китая обостряются. Видимо, вдруг, пришло осознание, что двигатели от партнеров могут неожиданно закончиться.
Останется только Россия. У нас двигателей тоже в наличии нет (пд-14, пд-8), но они в весьма продвинутой стадии проектирования, испытаний. В перспективе нескольких лет вполне могут стать серийными изделиями.
С другой стороны, манера переговоров Китая с младшими партнерами, типа России, весьма жесткая и невыгодна для младших партнеров, поэтому тут тоже все очень проблемно будет.
*
Однозначно, что выход Китая из проекта CR929 был поспешным и недальновидным. Сроки разработки длительные, мало ли что может поменяться. Глупо рвать полезные связи без наличия альтернативных вариантов.
Имею возможность летать Боингами и Эрбасами, но не имею желания.
Имею желание летать МС-21 и SJ-100, но не имею возможности.
Так выпьем за… 2030 год, товарищи.
То ли он украл, то ли у него украли.
И уж совершенно недопустимы искусственные ограничения типа марки авто, национальности водителя и тп.
У нас тут промышленная политика, понимаешь.
Наносерийное почти ручное ультрадорогое производство для Гранты бесполезно. Совсем.
Экономически — чудовищная идея.
Даже если его 100 раз срежут, все равно дешевле кабель на стойке станции.
*
Следите за руками. Мякго, незаметно, не афишируя и не привлекая внимания...
Меняем 2030 год на 2036.
Оп!
Ловкость рук и никакого мошенничества.
Увеличение пошлин и сборов приведет только к подорожанию импорта, но не к организации производства. И китайцы здесь ни при чем. Это наша внутренняя политика.
И судя по новому составу правительства, не изменится ничего.
И поскольку китайцы давят на сегмент Весты, нас ждет очередное повышение утильсбора.
И кто бы не был виноват, заплатят за все простые люди.
Останется только Россия. У нас двигателей тоже в наличии нет (пд-14, пд-8), но они в весьма продвинутой стадии проектирования, испытаний. В перспективе нескольких лет вполне могут стать серийными изделиями.
С другой стороны, манера переговоров Китая с младшими партнерами, типа России, весьма жесткая и невыгодна для младших партнеров, поэтому тут тоже все очень проблемно будет.
*
Однозначно, что выход Китая из проекта CR929 был поспешным и недальновидным. Сроки разработки длительные, мало ли что может поменяться. Глупо рвать полезные связи без наличия альтернативных вариантов.
Письмо из сумасшедшего дома (с Канатчиковой дачи) в редакцию программы «Очевидное-Невероятное»
Имею желание летать МС-21 и SJ-100, но не имею возможности.
Так выпьем за… 2030 год, товарищи.