inert

Зато худенький водитель сможет отогнув дверь сверху залесть в салон не открывая дверь.

"«Атом» будет претендовать на получение государственных субсидий"
Вот она истинная цель проекта. Все остальное вторично.

Стреляли по колесам.
*
«Сам чемодан весит всего 18 кг...» плюс примерно 10-15 кг вещей. Можно нехило подкачаться на бордюрах, досмотрах и прочих препятствиях.

По карману будет только саудитам. Даже англичанам и американцам будет дорого.
Зато комплектация люкс. Климат-контроль, круиз-контроль, парктроники, камера 360, холодильник, 16 динамиков + саб, пневма.

Все. Рогозина больше в штаты не пустят.

«Что касается кузова, подвески, системы охлаждения — то в машине за 320 тыс. пробега ничего не изменилось.»
Получается идеальная машина под такси.
Зарядки гарантированно хватит на рабочий день. Большие пробеги при нулевом износе.
Расходы на электричество — курам на смех.
Сколько бы ни стоила — идеальное такси.

Дегенеративный интеллект.

Качество камер давно уже неплохое. Совершенствовать нужно алгоритмы обработки.

Круглый руль необычно смотрится. Прям фишка.

Может лучше про литограф,
Чтобы Чемезов автограф,
Чтобы Путин принимал,
И народ чтоб ликовал.

… чиновников надо сажать. На Лады в том числе.

Наверное, оно для всех, на кого не наложены санкции.

"… этот эффект будет уменьшаться, но не исчезнет совсем"
После достижения достаточно крупного масштаба производства его дальнейшее укрупнение уже не дает результата. Дешевле сделать еще одно производство и выиграть за счет более благоприятной территориальности.
*
"… а какое предприятие за развитие конкуренции?"
Многие автопроизводители, включая Теслу, выступили против барьеров для китайских конкурентов.

Периметр сечения увеличивается на расстояние смещения поверхностей относительно друг друга.
По задней кромке поверхности не соединены.

На первый дилетантский взгляд выглядит круто.
Но, как часто бывает, вероятно имеет неустранимые на данный момент проблемы.
Иначе давно бы уже сделали и летали.
*
Можно сразу выделить проблему множественных изгибов без потери прочности.
Алюминий, скорее всего, так не сможет. Сталь тяжелая. Может быть новые композиты, но это уже другая история.

Верхняя и нижняя поверхности крыла подвижны относительно друг друга. При изгибе как бы скользят, не имея жесткого соединения по задней кромке.
Примерно так изгибается пачка листов бумаги.

Преклоняюсь перед пожарными экспертами, когда они по этой кучке пепла определяют причину возгорания.

С электроникой как раз все норм. Свою никто и не обещал. А вот платформу и агрегатную базу прям обещали.
*
Вот, кстати, еще один мой коммент от 03.08.23
https://www.ixbt.com/live/comments/3055418
«Пока ставлю на то, что его в декларируемом виде (оригинальный на отечественной агрегатной базе) вообще не будет.»

А я прочитал и… Один вопрос.
Автор, откуда вы цифры берете? Какие еще 1.155 млн машин?
Это продажи всех марок за год.
А у автоваза примерно 450 тыс. машин в год.

Мой комментарий от 27.02.24 (ссылка и цитата).
https://www.ixbt.com/live/comments/3452748
«Сначала это был чисто российский проект, на собственной оригинальной платформе на отечественной агрегатной базе. По замыслу, разумеется.
Потом были привлечены специалисты от известного китайского автопроизводителя, и открыт инженерный центр по разработке в Китае. Уже прикольно.
Что дальше?
Вероятно, отечественная агрегатная база (за неимением таковой) плавно и тихо заместится китайской. А затем, в силу затратности и долгого времени доводочных испытаний, исправлений и улучшений, и оригинальная платформа в большей или меньшей степени заместится проверенной и доведенной китайской.
Дальше выяснится, что производство оригинальных кузовных панелей и оригинального интерьера весьма затратно, и сделает цену автомобиля неконкурентоспособной.
Дальше долгие раздумья и поиски причин неудач.
Занавес.
*
Или гордый шильдик Атом на каком-нибудь Джили.
Победа.»