Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Не будет у Автоваза машины размером больше Весты.
*
Веста и так на пределе цены, которая уходит далеко за 2 млн. руб. В этом диапазоне (2 млн) платформа Весты более-менее сравнима с конкурентами. Поэтому Веста как небольшой бюджетный простой автомобиль для непривередливого пользователя вполне успешен под защитой текущего утильсбора.
*
Если Автоваз сделает кроссовер размером с Хавал М6, он неизбежно уйдет по цене в район 3 млн. руб. А в этой цене Автоваз уже неконкурентоспособен. Так как в этом диапазоне уже платформы другого уровня. И таких технологий у Автоваза нет и не будет в ближайшие лет пять.
*
Так что все это прожекты и пустые разговоры, цель которых убедить нас, что у Автоваза есть будущее. Пока будущее вообще не просматривается на горизонте.
«Крупнейший производитель грузовой автотехники в России КАМАЗ сократил выручку по итогам 9 месяцев текущего года и зафиксировал убыток в 3,8 млрд руб.»
https://www.rbc.ru/business/02/11/2024/67263ca89a79474189bc08c8?ysclid=m392oj0kmx132037327
*
Не стоило употреблять термин «смешной».
Не ОДК.
Президент, председатель правления, член совета директоров ПАО «Объединённой авиастроительной корпорации» (2015—2024)
*
А председателем совета директоров ОАК является Сердюков А.Э.
До кучи, ко всем бедам наших лайнеров будущего.
*
Но вы верьте.
Еще подтверждение. Замена Слюсаря на финальном этапе проектирования, испытаний и запуска в производство.
Ни о чем не говорит?
*
Я не против вашей позиции. Верьте, раз так хочется.
Никто конечно не признается. Но судя по натужности процесса, так оно и есть.
Даже есть подтверждающие примеры. Тот самый пд-8. Который сначала подтвердил, а потом не подтвердил и был отправлен на доработку.
Если я вас правильно понял, то вы утверждаете, что в процессе летных испытаний не могут быть выявлены проблемы с конструктивными элементами планера.
Так вот, ответ простой. Это не так. Могут.
От 400 лс, полный привод, без коробки передач в принципе (никаких вариаторов), и с расходом примерно 5 л на сотню.
Полторашка. Для подзарядки батареи лучше не придумаешь.
У нас еще и налог для последовательного гибрида будет по мощности этой самой полторашки. То есть со 150 лс примерно.
Автомобиль отличный, но подойдет ли для России?
*
Веста и так на пределе цены, которая уходит далеко за 2 млн. руб. В этом диапазоне (2 млн) платформа Весты более-менее сравнима с конкурентами. Поэтому Веста как небольшой бюджетный простой автомобиль для непривередливого пользователя вполне успешен под защитой текущего утильсбора.
*
Если Автоваз сделает кроссовер размером с Хавал М6, он неизбежно уйдет по цене в район 3 млн. руб. А в этой цене Автоваз уже неконкурентоспособен. Так как в этом диапазоне уже платформы другого уровня. И таких технологий у Автоваза нет и не будет в ближайшие лет пять.
*
Так что все это прожекты и пустые разговоры, цель которых убедить нас, что у Автоваза есть будущее. Пока будущее вообще не просматривается на горизонте.
https://www.rbc.ru/business/02/11/2024/67263ca89a79474189bc08c8?ysclid=m392oj0kmx132037327
*
Не стоило употреблять термин «смешной».
Быстросуп.
Президент, председатель правления, член совета директоров ПАО «Объединённой авиастроительной корпорации» (2015—2024)
*
А председателем совета директоров ОАК является Сердюков А.Э.
До кучи, ко всем бедам наших лайнеров будущего.
*
Но вы верьте.
Ни о чем не говорит?
*
Я не против вашей позиции. Верьте, раз так хочется.
Даже есть подтверждающие примеры. Тот самый пд-8. Который сначала подтвердил, а потом не подтвердил и был отправлен на доработку.
Так вот, ответ простой. Это не так. Могут.
Полторашка. Для подзарядки батареи лучше не придумаешь.
У нас еще и налог для последовательного гибрида будет по мощности этой самой полторашки. То есть со 150 лс примерно.
Так что это стиль производства такой.
Производство будущего.
В гибриде должна быть небольшая батарея. В этом весь смысл.