Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вы так и не объяснили, почему нельзя оставить баки недозаправленными.
Алсо, как выяснилось, стартовая масса Дрэгона вместе со служебным отсеком, топливом и прочим — как раз 12.5 тонн, аккурат достаточно для возврата бустера к стартовой площадке.
> Очень быстро стало ясно, что Р-7 и её модификация не могут быть поставлены на боевое дежурство в массовом количестве. К моменту возникновения Карибского кризиса РВСН располагали всего несколькими десятками ракет Р-7 и Р-7А и лишь пятью готовыми пусковыми площадками; к концу 1968 года обе эти ракеты сняли с вооружения.
Примечательно, что и «вероятный противник» по факту больше впечатлился гражданским запуском Спутника, нежели военными вундервафлями.
С точки зрения Маска — по факту да. Либо стоимость копеечная, либо каждому без условий кучу денег регулярно. Потому что каждое производство должно куда-то свою продукцию продавать, а если у людей денег нет, то и продукция востребована не будет.
Но, как это часто у Маска бывает, реальность окажется несколько сложнее и многограннее.
Отчасти коллега выше прав: во всех предыдущих технологических революциях под каток попадала отдельная отрасль, и революция эта распространялась относительно медленно по миру. Сейчас же есть риск, что за короткий промежуток времени (несколько десятилетий) рухнет большая часть отраслей физического и умственного труда по всему миру. Это огромное социальное потрясение, даже если для экономики это хорошо и здорово, как-никак человеческая цивилизация большую часть своей истории строилась вокруг труда.
Как можно «если мы продолжим business as usual, у нас будут такие-то и такие-то проблемы» перекрутить в «они призывают поскорее устроить эти проблемы»?
> При том без колоний и эксплуатации стран 3 мира.
СССР реально сыграл важную роль в разборке старых колониальных империй и помогал части освободительных движений,
но и сам был континентальной империей с чертами колониализма и активно использовал зависимость других стран и собственных периферий в своих интересах.
Если я сознательно выбираю фундаментальные направления разработки такие, что результат заказчику не подойдёт, зато позволит мне воплотить мою мечту — это кагбэ обман. Независимо от того, влетело ли мне за это, и каким конкретно способом я его убедил, что мой проект его сделает счастливым.
Если у меня есть грузовик на 3 тонны, и мне нужно перевезти тонну груза — я, скорее всего, повезу его на своём грузовике, а не побегу искать субподрядчика с 1-тонным пикапом или попутный груз ещё на 2 тонны. Хотя, если по-вашему смотреть, это ужасно расточительно, ведь грузовик недогружен аж на 2/3.
Аналогично, у F9 при возврате ступени к месту старта (профиль, используемый при запусках к МКС), нагрузка на НОО 12,5 тонн (стартовая масса Crew Dragon)
Эта казуистика имеет смысл только для юристов. Если я хочу воспользоваться законом в своей стране для введения военного положения — да, мне будет важно, что я эту войну объявил. Но отсутствие этого объявления нисколько не мешает ООН выносить свои резолюции, союзникам поддерживать одну из сторон, сторонам использовать военную полицию и военный суд, и так далее, и тому подобное. Куча войн была, в которых одна (или все!) стороны не объявляли войну. На течение войны, её результаты и их международное признание это никак принципиально не влияет.
Китай не ставит требований по платформе и месту её разработки. Им важно, чтобы _производством_ занималось СП с 50%+ пакетом у отечественной компании. Собственно, до последних 5-10 лет эти СП выпускали только «международные» модели зарубежных компаний, а «отечественная» половинка занималась обучением кадров и заимствованием технологий.
А мазда свой чанган продаёт уже как минимум и в Европе. Не потому что европейцы квоты ставят, а потому, что даже с европейскими пошлинами на китайцев, чанган по потребительским качествам и цене выигрывает у собственных платформ компании. С Тойотой ровно та же ситуация.
Ежедневно в одной только РФ загорается несколько десятков автомобилей (крайне редко это электрички), и в этих пожарах ежегодно гибнет около сотни человек. Просто об этом в СМИ не пишут. А для того, чтобы делать далеко идущие выводы, хорошо бы не просто брать попавшие в новости случаи, а считать статистику, нормировать по количеству бензиновых и электрических авто в суммарном парке, и сравнивать.
У вас такая статистика есть, и она показывает статистически значимо более высокую опасность электричек?
Алсо, как выяснилось, стартовая масса Дрэгона вместе со служебным отсеком, топливом и прочим — как раз 12.5 тонн, аккурат достаточно для возврата бустера к стартовой площадке.
Примечательно, что и «вероятный противник» по факту больше впечатлился гражданским запуском Спутника, нежели военными вундервафлями.
Но, как это часто у Маска бывает, реальность окажется несколько сложнее и многограннее.
СССР реально сыграл важную роль в разборке старых колониальных империй и помогал части освободительных движений,
но и сам был континентальной империей с чертами колониализма и активно использовал зависимость других стран и собственных периферий в своих интересах.
Аналогично, у F9 при возврате ступени к месту старта (профиль, используемый при запусках к МКС), нагрузка на НОО 12,5 тонн (стартовая масса Crew Dragon)
А мазда свой чанган продаёт уже как минимум и в Европе. Не потому что европейцы квоты ставят, а потому, что даже с европейскими пошлинами на китайцев, чанган по потребительским качествам и цене выигрывает у собственных платформ компании. С Тойотой ровно та же ситуация.
У вас такая статистика есть, и она показывает статистически значимо более высокую опасность электричек?