Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Умные люди заметили, что сильно сросшиеся с государством Боинги с Эрбасами, хотя по идее должны бы были работать на благо этого государства, но почему-то это благо выдают космически дорогим и не очень качественным. Возможно близость к государству и госконтроль это не очень хорошие штуки?
Я напомню: по оценке самого НАСА, им самостоятельная разработка Falcon-9 1.0 обошлась бы примерно на порядок (!) дороже, чем они заплатили спейсам. Не говоря о Дрэгоне, многоразовых ступенях, Фэлкон Хэви и Дрэгоне-2, которые все успешно летают.
З.Ы. а боинговский Старлайнер в 2026 полетит в третий тестовый полет, без экипажа. Недостаточно безопасный потому что.
Поставил их приложение, там работает.
Впрочем, про автоматическую экспокоррекцию там уже написали, и автор не смог на это ничего возразить по делу, кроме «а вы докажите, что у Фила была камера Canon 1218 с автоматом».
Такой вот «объективный» «специалист».
Чтобы потеря плитки не приводила к катастрофе, нужно, чтобы «то, что под плиткой» продержалось достаточно долго, не прогорев насквозь.
Известно, что аналогичный случаю с Колумбией удар пеной по крылу был в нескольких предыдущих полетах, и в одном как минимум так же раскроил одну плитку целиком. Но тогда обошлось без катастрофы, потому что под плиткой и алюминиевой кромкой крыла было стальное крепление, которое смогло отводить тепло достаточно быстро, чтобы не допустить прогара алюминиевого сплава.
Именно поэтому материалом фюзеляжа для Старшипа была выбрана сталь: она лучше сохраняет прочность как при низких (криогенное топливо), так и высоких температурах. И именно поэтому Спейсы экспериментируют с различными материалами и принципами работы системы теплозащиты, включая сознательное удаление некоторых плиток для исследования поведения фюзеляжа в таких ситуациях. К сожалению, на земле это проверить целиком нельзя: аэродинамических труб такого размера с такими скоростями у человечества нет.
Я напомню: по оценке самого НАСА, им самостоятельная разработка Falcon-9 1.0 обошлась бы примерно на порядок (!) дороже, чем они заплатили спейсам. Не говоря о Дрэгоне, многоразовых ступенях, Фэлкон Хэви и Дрэгоне-2, которые все успешно летают.
З.Ы. а боинговский Старлайнер в 2026 полетит в третий тестовый полет, без экипажа. Недостаточно безопасный потому что.
Вторй — демка подводного мокапа
Третий — демка пепла и объёмного рейтрейсинга
Впрочем, про автоматическую экспокоррекцию там уже написали, и автор не смог на это ничего возразить по делу, кроме «а вы докажите, что у Фила была камера Canon 1218 с автоматом».
Такой вот «объективный» «специалист».
Известно, что аналогичный случаю с Колумбией удар пеной по крылу был в нескольких предыдущих полетах, и в одном как минимум так же раскроил одну плитку целиком. Но тогда обошлось без катастрофы, потому что под плиткой и алюминиевой кромкой крыла было стальное крепление, которое смогло отводить тепло достаточно быстро, чтобы не допустить прогара алюминиевого сплава.
Именно поэтому материалом фюзеляжа для Старшипа была выбрана сталь: она лучше сохраняет прочность как при низких (криогенное топливо), так и высоких температурах. И именно поэтому Спейсы экспериментируют с различными материалами и принципами работы системы теплозащиты, включая сознательное удаление некоторых плиток для исследования поведения фюзеляжа в таких ситуациях. К сожалению, на земле это проверить целиком нельзя: аэродинамических труб такого размера с такими скоростями у человечества нет.