ilvar

Полмиллиона машин в год — это не «с нуля», это больше автоваза.

Строго говоря, теслу надо сравнивать с одним лексусом, в бюджетном сегменте она ничего не продает. А у лексуса — 710 тыс в 2020 против 760 тыс в 2019, против тесловских 350 и 500 тыс, соответственно.

Пока что рост продолжается. Как замедлится, тогда и посмотрим на Тойоту.

Для всего.

И все же 45% — топливо, еще 20% — электростанции

Если тесла продолжит расти по 40% в год, а Тойота — падать по 7% в год, то они сравняются в 2027. Недолго осталось.

Я это слышу уже лет 5 как раз, но вот беда: тесла эти 5 лет не стояла на месте и нарастила продажи с 80 до 500 тыс в год. Для сравнения, Тойота за эти же 5 лет упала на 7%, форд — на 40%, ваг — на 10%, ну и так далее.

Честно говоря, эта curve — так себе решение, т.к. некоторым образом мотивирует продавать (и рекламировать) большие тяжелые авто вместо компактных и экономичных.

Ну человек и не говорил, что он «обычный». А вот _обычная_ tesla model Y таки быстрее.

5.2 нашёл https://accelerationtimes.com/models/ford-focus-rs-2016

Впрочем, про нынешний спринтер пишут, что 30-50 на сотню, так что да, 100-150 кВт*ч было бы нелишне

Гугл с вами не согласен

Расход — открытый вопрос, да.

У теслы m3p разгон 3.3, у ms 2.7, у msp 2.1, и все они много дешевле M760

Цена электричества зависит от много чего, включая политику. Если ночное будет дороже дневного, можно будет заряжать авто на работе, например. А если оба подорожают сильно — поставить на крышу солнечную панель с батареей, и заряжать от неё.

Эээ вы о чем? Ваших комментов тут три, все в этой ветке, и процент, который вы просили, я вам привёл.

И чтоб в робота трансформироваться могла!

Не так уж и на смех. Бешено разгоняться и очень быстро ездить вэнам не нужно, ночью они всегда на базе, где можно поставить розетки, а дневной пробег у развозного фургона или бизнес-маршрутки вряд ли больше 200 км.

Народный ev и народный midsize luxury car, да.

Зачем вообще кнопка старт/стоп в _элеутричке_?