ilvar

Нисколько, на мотор и батарею гарантия 8 лет, до 2022

Аккум заменить — бесплатно, на него гарантия 8 лет, до 2022.

А, вы про случай, когда водитель трудоустроен таксопарком? Тогда логично: 10% на руки, еще 10% всяческие налоги и отчисления с ФОТ, 5% на амортизацию колебаний. Но для автопилотного такси важна именно цифра в 25%, потому что именно она идет в карман владельца (или на нее можно сбросить цену при необходимости).
З.Ы. Убер закрыл (ой, то есть, продал) селф-драйвинг, кстати. Там все непросто оказалось.

В РФ возможно (хотя тут https://journal.tinkoff.ru/taxi-driver/ у автора получилось 25%), но автопилот не спит, не отдыхает, не ходит в туалет и может ездить круглые сутки. Плюс, за счет ресурса и обслуживания, аренда выйдет дешевле. Ну и в США и Европе такси намного дороже.

Нет у теслы 4го уровня, он только у waymo и gm есть. Тесла хочет сразу после 3го сделать 5ый.

Это если не допилят автономное вождение. Если допилят, двс индустрии крышка придёт очень быстро. Спрос на авто резко упадёт (зачем покупать свое, когда можно в любой момент вызвать такси за копейки), и электрички в этом режиме будут в разы выгоднее двс за счёт ресурса и экономии на зарядке и обслуживании.

Ну да. А у нас весь остров 300х400 км, бешеные сотни каждый день ездить некуда.

Так это plugsurfing сверху накидывает. Плата за удобство не таскать 100500 карточек или приложений для всевозможных провайдеров.

С пафосом показывали 4860, а 18650 это «инновация» 15-летней давности

Странно, тут говорит 0.79 https://support.ionity.eu/en/general-questions/how-much-does-it-cost-to-charge-at-ionity

ВАГ скорее всего будет, а вот тойота под вопросом

Одна проблема: японских массовых производителей электричек нет. Был ниссан, да весь вышел.

Не 18650, а 4860, не стандартные, а tabless, а в остальном все верно.

Ионити германская и есть, самая дорогая сеть в Европе. Зато места свободные есть.

Дофига, но все ещё вчетверо дешевле ionity

У нас в Ирландии дома ночью 0.08, дома днем 0.16, на медленной зарядке ирлэнерго 0.26, на быстрой 0.33, на коммерческой ionity 0.79. Вроде бы, все сложно, но на практике большую часть времени заряжаешься дома все равно.

В начале 2016 на вашем графике 0.4 млн, пополам PHEV и BEV, в 2018 0.8 млн, снова пополам, т.е. и электричек, и плагинов за 2 года продано по 200 тыс, отлично. В 2020 же имеем 1.6 млн всего, из них 1 млн электричек и 600 тыс плагинов, т.е. за два года продано еще 200 тыс плагинов и 600 тыс BEV, т.е. плагины перестали расти.
В Европе предложение BEV вплоть до конца 2020 было так себе. Посмотрим, что будет по итогам 2021.
А вот в Китае картинка поинтереснее: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:PEV_Registrations_China_from_2011.png

По Европе и США немало станций уже. В США есть проблема совместимости разъемов, правда, но в Европе вроде сошлись на CCS.

«Неплохо продаются», только продажи падают.
Тойота Ярис гибрид во Франции 19500 евро, рено твинго электро — 21500, дачия спринг электро — 12500 (17000 до субсидий, если придираться).

Гибриды, в т.ч плагин, имели смысл, пока батареи были дорогие и дефицитные. Вместо одной теслы можно было сделать 50 приусов, и в итоге всем хорошо, включая зеленых. Но сейчас нормальная батарея уже выходит дешевле, чем двс + маленькая батарея, и тойотовский козырь, надежные ДВС, оказывается бесполезен, а опыта в постройке электричек с нуля у них нет.