ilvar

И все же 45% — топливо, еще 20% — электростанции

Если тесла продолжит расти по 40% в год, а Тойота — падать по 7% в год, то они сравняются в 2027. Недолго осталось.

Я это слышу уже лет 5 как раз, но вот беда: тесла эти 5 лет не стояла на месте и нарастила продажи с 80 до 500 тыс в год. Для сравнения, Тойота за эти же 5 лет упала на 7%, форд — на 40%, ваг — на 10%, ну и так далее.

Честно говоря, эта curve — так себе решение, т.к. некоторым образом мотивирует продавать (и рекламировать) большие тяжелые авто вместо компактных и экономичных.

Ну человек и не говорил, что он «обычный». А вот _обычная_ tesla model Y таки быстрее.

5.2 нашёл https://accelerationtimes.com/models/ford-focus-rs-2016

Впрочем, про нынешний спринтер пишут, что 30-50 на сотню, так что да, 100-150 кВт*ч было бы нелишне

Гугл с вами не согласен

Расход — открытый вопрос, да.

У теслы m3p разгон 3.3, у ms 2.7, у msp 2.1, и все они много дешевле M760

Цена электричества зависит от много чего, включая политику. Если ночное будет дороже дневного, можно будет заряжать авто на работе, например. А если оба подорожают сильно — поставить на крышу солнечную панель с батареей, и заряжать от неё.

Эээ вы о чем? Ваших комментов тут три, все в этой ветке, и процент, который вы просили, я вам привёл.

И чтоб в робота трансформироваться могла!

Не так уж и на смех. Бешено разгоняться и очень быстро ездить вэнам не нужно, ночью они всегда на базе, где можно поставить розетки, а дневной пробег у развозного фургона или бизнес-маршрутки вряд ли больше 200 км.

Народный ev и народный midsize luxury car, да.

Зачем вообще кнопка старт/стоп в _элеутричке_?

Да, потому что электрички прекрасно расходятся в США, Европе и Китае. Как насытится рынок там — сделают и для севера модификации.

Там свои локальные особенности в Европе и Штатах. В европе считается на один автомобиль https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en, но у гибридов в принципе со2/км ниже

Если уж докапываться к терминам, ничего не «продается», просто производителям разрешили объединяться друг с другом в «пулы» и считать выбросы суммарно на всех. Естественно, те, у кого средний выброс сильно меньше нормы, не хотят объединяться с конкурентами бесплатно.

У Model 3 батарея с большим ресурсом и судя по всему, деградация у нее еще медленнее, чем у Model S, а у той была (по неофициальной статистике) 5% на первые 50 тыс, дальше по 5% на 100 тыс. Т.е. на момент потери гарантии там будет еще 90%, а к полумиллиону км — 70% или 300 км вместо 430. А что будет с двигателем бмв или ауди на таком пробеге и сколько он обслуживания потребует?
А сеть — я в соседнем посте считал, что если _все_ автомобили в РФ ежемоментно заменить на электрички, то годовое потребление электричества увеличится всего на 30%, причем, большая часть этой энергии будет потребляться ночью, когда сети недозагружены.