Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У этой машины батарея 85, у сотки — по 200 долларов за кВт*ч, 20 тыс, минус остаточная стоимость старой, где-то 7-10 тыс, итого 10-13 тыс.
Новый движок bmw n55 — 22 тыс долларов.
На машине 2014 года — поменяют. На более новой — поменяют за деньги, если очень захочется (например, с 70% емкости спать спокойно не получается) но вдвое дешевле, чем новый движок на бмв, например.
До 18 года все, включая подвеску, покрывалось гарантией. Дальше — не удивлюсь, если тесла до сих пор покрывает запчасти good will, особенно если они ломаются впервые. Изучить, как ведут себя детали на таких пробегах, многого стоит.
Чувак аристократ, ему работать не нужно. И, видимо, нравится одометры накручивать.
Шины по 100-150 за штуку, если менять раз в 70 тыс, то в 13 тыс уложится. Прочий ремонт, подозреваю, тесла делает по good will — им интересно понять, как материалы ведут себя на таких пробегах.
Тесла не ремонтирует двигатели в принципе, поменять блок целиком дешевле и быстрее. Была проблема с подшипниками, емнип, заменили их на керамические, больше не крошатся.
По батарее — да, после 2022 года нужно будет за замену платить, но во-первых, при потере емкости менять ее не обязательно (пока устраивает уменьшившийся пробег), а во-вторых, это около 10 тыс против 20 тыс за новый бмв-шный движок, аналогичный по мощности, например.
Аккум на тесле стоит около 17 тыс, с учетом зачета остаточной стоимости старого будет 10-12 тыс, вряд ли больше. Новый двигатель bmw n55 стоит 22 тыс, например.
К сожалению, немецкие отчеты после 2017 перестали обновляться (по крайней мере, тот сайт, где я смотрю).
Еще хороший подход с точки зрения долговременной надежности — смотреть depreciation, хотя бы по kbb или edmunds. Но это вроде только в США есть.
Каждая замена батареи не стоила водителю ничего, потому что гарантия. Первая заглючила около 300 тыс, пока везли замену, выдали временную (не очень понятно зачем), которая прошла 150 тыс, потом замена (третья) прошла около 600 тыс. Т.е. если бы это происходило на новой машине 2021 года (с гарантией с ограничением пробега), понадобилось бы оплатить две замены, но с другой стороны, современные батареи и более надежные, так что может и одну, или того меньше.
Проблему с конструкцией двигателя решили, последний вот уже 500+ тыс у него ходит (и меняли их тоже по гарантии).
https://www.whatcar.com/news/2020-what-car-reliability-survey-executive-cars/n20054 вот юк-стат
Вообще с этой статистикой надо поосторожнее. Львиная доля «отказов», формирующих эти цифры, это «я не смог подключить телефон к медиасистеме» или «я не разобрался, как работает адаптивный круиз».
Если машина не на гарантии, то батарею можно менять пореже. Но если прям охота — 85 кВт * ч по 200 долларов за киловатт-час будет около 17 тыс, минус стоимость старой батареи, в итоге где-то около 10-12 тыс. Вдвое дешевле бмв-шного двигателя, например.
Новый движок bmw n55 — 22 тыс долларов.
У фолькса — 3 года.
Шины по 100-150 за штуку, если менять раз в 70 тыс, то в 13 тыс уложится. Прочий ремонт, подозреваю, тесла делает по good will — им интересно понять, как материалы ведут себя на таких пробегах.
По батарее — да, после 2022 года нужно будет за замену платить, но во-первых, при потере емкости менять ее не обязательно (пока устраивает уменьшившийся пробег), а во-вторых, это около 10 тыс против 20 тыс за новый бмв-шный движок, аналогичный по мощности, например.
Еще хороший подход с точки зрения долговременной надежности — смотреть depreciation, хотя бы по kbb или edmunds. Но это вроде только в США есть.
Проблему с конструкцией двигателя решили, последний вот уже 500+ тыс у него ходит (и меняли их тоже по гарантии).
Вообще с этой статистикой надо поосторожнее. Львиная доля «отказов», формирующих эти цифры, это «я не смог подключить телефон к медиасистеме» или «я не разобрался, как работает адаптивный круиз».