Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Потому что для производства водорода в промышленности используется электричество. А в автомобиле стоит топливная ячейка, которая производит электричество и заряжает батарею, от которой питается электромотор. Без батареи никак, потому что ячейка не может резко изменить отдаваемую мощность при разгоне или торможении.
В общем, водородное авто это электричка с посредником.
Кстати, пища для размышлений. Копейка на такой пробег с расходом 9 на сотню скушала бы 117 тысяч литров бензина. По 45 рублей это было бы больше 5 млн рублей или больше 57 тыс евро.
Или Мерс S-класс 2014 года — 6 литров на сотню, 38 тыс евро, а по немецким ценам — 80 тыс.
Так и батарею поменять можно за свои пару раз.
Грузовые движки совсем другой ресурс имеют. Сравнивайте уж с одноклассниками — а семерок бмв и экс-класса мб с такими пробегами моложе 2005 в Европах не продают, а эту теслу вполне можно.
Т.е залить под сиденье очень взрывоопасный газ, который просачивается через металл, под давлением в 700 атмосфера? Вы уверены, что это проще, безопаснее и быстрее, чем подключить кабель, приехав домой вечером?
Так тесла быстрее, чем эти бмв. Смысл ее сравнивать с жигулями?
Аккумы можно переработать в новые или использовать в стационарных хранилищах (в случае теслы — powerwall и powerpack).
https://www.ioes.ucla.edu/wp-content/uploads/ev-vs-gasoline-cars-practicum-final-report.pdf вот есть, например, но итоговые цифры сильно зависит от того, откуда получается электричество.
В общем, водородное авто это электричка с посредником.
Или Мерс S-класс 2014 года — 6 литров на сотню, 38 тыс евро, а по немецким ценам — 80 тыс.
Так и батарею поменять можно за свои пару раз.
Аккумы можно переработать в новые или использовать в стационарных хранилищах (в случае теслы — powerwall и powerpack).