ilvar

Между движком и колесами там есть редуктор и, по идее, дифференциал, но да, вся конструкция намного проще, дешевле и надежнее, чем двс + коробка.

На китайский MG тоже 7 — видимо, по принципе «или ишак, или падишах». Был еще муцибиси с 8 лет, да весь вышел.
У фолькса — 3 года.

До 18 года все, включая подвеску, покрывалось гарантией. Дальше — не удивлюсь, если тесла до сих пор покрывает запчасти good will, особенно если они ломаются впервые. Изучить, как ведут себя детали на таких пробегах, многого стоит.

Раньше проезжали, но в нынешние эконормы и цены на топливо те двигатели уже не укладываются.

Чувак аристократ, ему работать не нужно. И, видимо, нравится одометры накручивать.
Шины по 100-150 за штуку, если менять раз в 70 тыс, то в 13 тыс уложится. Прочий ремонт, подозреваю, тесла делает по good will — им интересно понять, как материалы ведут себя на таких пробегах.

В 2014 на батареи и моторы гарантия была 8 лет без ограничения пробега.

Тесла не ремонтирует двигатели в принципе, поменять блок целиком дешевле и быстрее. Была проблема с подшипниками, емнип, заменили их на керамические, больше не крошатся.
По батарее — да, после 2022 года нужно будет за замену платить, но во-первых, при потере емкости менять ее не обязательно (пока устраивает уменьшившийся пробег), а во-вторых, это около 10 тыс против 20 тыс за новый бмв-шный движок, аналогичный по мощности, например.

Сейчас да. В 2014 было иначе.

Аккум на тесле стоит около 17 тыс, с учетом зачета остаточной стоимости старого будет 10-12 тыс, вряд ли больше. Новый двигатель bmw n55 стоит 22 тыс, например.

К сожалению, немецкие отчеты после 2017 перестали обновляться (по крайней мере, тот сайт, где я смотрю).
Еще хороший подход с точки зрения долговременной надежности — смотреть depreciation, хотя бы по kbb или edmunds. Но это вроде только в США есть.

Может, у него салон и на изоленте. А может, предыдущий владелец все косяки исправил уже.

Некоторые проедут, но не все, особенно без капиталки и прочего дорогостоящего ремонта.

Каждая замена батареи не стоила водителю ничего, потому что гарантия. Первая заглючила около 300 тыс, пока везли замену, выдали временную (не очень понятно зачем), которая прошла 150 тыс, потом замена (третья) прошла около 600 тыс. Т.е. если бы это происходило на новой машине 2021 года (с гарантией с ограничением пробега), понадобилось бы оплатить две замены, но с другой стороны, современные батареи и более надежные, так что может и одну, или того меньше.
Проблему с конструкцией двигателя решили, последний вот уже 500+ тыс у него ходит (и меняли их тоже по гарантии).

На старые машины — да. На них еще и supercharging бесплатный пожизненно.

https://www.whatcar.com/news/2020-what-car-reliability-survey-executive-cars/n20054 вот юк-стат
Вообще с этой статистикой надо поосторожнее. Львиная доля «отказов», формирующих эти цифры, это «я не смог подключить телефон к медиасистеме» или «я не разобрался, как работает адаптивный круиз».

Если машина не на гарантии, то батарею можно менять пореже. Но если прям охота — 85 кВт * ч по 200 долларов за киловатт-час будет около 17 тыс, минус стоимость старой батареи, в итоге где-то около 10-12 тыс. Вдвое дешевле бмв-шного двигателя, например.

Нисколько, на мотор и батарею гарантия 8 лет, до 2022

Аккум заменить — бесплатно, на него гарантия 8 лет, до 2022.

А, вы про случай, когда водитель трудоустроен таксопарком? Тогда логично: 10% на руки, еще 10% всяческие налоги и отчисления с ФОТ, 5% на амортизацию колебаний. Но для автопилотного такси важна именно цифра в 25%, потому что именно она идет в карман владельца (или на нее можно сбросить цену при необходимости).
З.Ы. Убер закрыл (ой, то есть, продал) селф-драйвинг, кстати. Там все непросто оказалось.

В РФ возможно (хотя тут https://journal.tinkoff.ru/taxi-driver/ у автора получилось 25%), но автопилот не спит, не отдыхает, не ходит в туалет и может ездить круглые сутки. Плюс, за счет ресурса и обслуживания, аренда выйдет дешевле. Ну и в США и Европе такси намного дороже.